ＤＣ５の色々

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ＤＣ５の色々

1： 06式インテ ： 2007/08/19 19:58: ＤＣ５について色々交流しましょう！
67： ポルシェ ： 2007/10/14 02:08: に高速道路で勝つかぁかなり厳しいんじゃないかな(汗)

サーキットや峠ならそのままでもなんとかなりそうだけど殆ど直線の高速だとターボ化しても２リッターのままだと厳しい

かといって排気量上げてビッグトルクをかせいでもホイルスピンしてダッシュでおいていかれそう…

やっぱり諦め
68：６５： 2007/10/14 02:41: >>66仲間内にポルシェ乗りがいて、実際にインテグラに乗っているのですが、
とても３１０キロなんて出せるとは思えません…自分のインテでは２５０が
ＭＡＸです…。
69： インテターボのり ： 2007/10/14 03:35: そうですね。自分はインテ380馬力、トルク42キロありますが直線でポルシェには勝つのは無理です。サーキットなら余裕で勝てますね。鈴鹿サーキットなど。
70： 馬力ほしい ： 2007/10/14 03:59: どこのターボ組んでますか？
改造費はどれくらいですか？
71： ↑ ： 2007/10/14 09:44: そのトルクで低速はどう？俺には高回転しか使えない気が…低速はノーマルくらいかそれ以下か良くてもノーマルより少しいい？くらいか
72： インテターボのり ： 2007/10/14 13:09: 2速からの低回転域は少しもたつきがありますね。おっしゃったように4000回転から8000回転まで一気に加速していく形です。
73： ↑ ： 2007/10/14 16:31: トルクの曲線はわかる？
74： ↑ ： 2007/10/14 21:36: サーキット走るなら低回転域のトルクなんてどうでもいいっしょ(笑)
街乗りはターボ殆ど効かなさそうだから燃費もソコソコよさそうだし、いいセットだと思いますよ。
75： ↑ ： 2007/10/14 22:30: いやよくないんだよね。ＶＴＥＣにターボはセッティングが肝なんでね。高回転で切り替わる時にターボで加給。話しの通り４千から８千までは高効率だ。それならターボの意味がない。低速中速がおろそかになる。だから低回転はかったるいはず。
76： ↑ ： 2007/10/14 22:40: 問題はその高回転時にターボとＶＴＥＣを２つ使用するとこにある。これをどうやって両立するかによって、同じ馬力同じトルクでも各段に差がでるからね。これさえわかればポルシェにもついて行けるスペックになる。が答えが見つからない…
77： 馬力ほしい ： 2007/10/14 23:19: メカチューンやＳＣはだれかいますか？
あとＮＯＳとか．．．。
78： インテターボのり ： 2007/10/15 00:31: 重量や駆動系にもよりますよね。ちなみにフルチューンだと、ランエボとエンジン音がそっくりです。夜走ってたらランエボに間違えられました。
79： ↑ ： 2007/10/15 21:55: ターボだから余計似たように聞こえるのかも。
80： 馬力ほしい ： 2007/10/16 03:45: ターボ付けると車重が何Ｋｇくらい増加しますかね。
81： ↑ ： 2007/10/16 08:31: 単純にキットの重さ分は増えるよ。あとは＋αってとこかな？
82： ↑ ： 2007/10/16 19:15: そういやインテのフルチューンが気になる。どんなスペックなん？
83： DC5 ： 2007/10/19 02:35: NAのままエンジンをフルチューンするとK20Aはどんなエンジンになるんでしょう？
84： ↑ ： 2007/10/31 13:37: NA界では、Ｋ20Ａが一番ですね。
確か・・・フルチューンして300psにしたｋ２０aがあったな。
アキュラRSXだったかな？フィットに載せたとか？
エンジンだけで、フィットもう一台分って言ってたような気がする？
85： ↑ ： 2007/11/02 04:28: 2L仕様ならJUNオートメカニックが作ってますよ。9500回転オーバーの高回転タイムアタック仕様です、パワーはたぶん280～300psぐらいかな？？2.4L仕様はいろんなショップが作ってますが、だいたいが8000回転リミットで320psオーバーぐらいがイイトコ違いますかぁ。
86： ↑ ： 2007/11/02 10:39: 峠くらいなら２５０～２８０で十分過ぎる程でしょ
あまりパワーあり過ぎてもＦタイヤがツラくなりますから
それでなくてもＦの熱ダレがひどいのに
87： ↑ ： 2007/11/02 11:10: Fに01R、若しくはＳタイヤで、Ｒにネオバの組み合わせがベストでは
ないかと思いますね。
ネオバは低温からのグリップ力と、高温でのネバリがありますから。
ただ、ＦタイヤにＲタイヤと同じネオバを組むとなるとＲタイヤが
力を発揮するくらいにはＦタイヤは終わっちゃいますね。
88：ﾔｽ： 2008/01/02 11:33: VTECにﾀｰﾎﾞ付けると高確率でｴﾝｼﾞﾝに障害が出るから最終手段に使った方がいいと思う。
VTECは「壊れる覚悟」でﾀｰﾎﾞ化を考えないと借金地獄になるぞ。

これはﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞ2.2VTEC/GT2540ﾀｰﾋﾞﾝと、ｲﾝﾃｸﾞﾗ1600ZC/GT2510ﾀｰﾋﾞﾝでの後付ﾀｰﾎﾞの結果。
ﾌﾞｰｽﾄ1Kと0.5Kでは耐久性（最終的には逝くことに変わりはない）が全然違ってくる。
1Kだと鍛造ﾋﾟｽﾄﾝ入れても高確率で3～5万キロでｴﾝｼﾞﾝが逝く。
いくらｾｯﾃｨﾝｸﾞしても無駄でした。
ｵｲﾙｸｰﾗｰ入れて油温80℃前後に維持しても壊れものは壊れる！
しかし0.5Kだとﾉｰﾏﾙﾋﾟｽﾄﾝでも少しは寿命が延ばせるが、やはり最後はｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰ…。
ﾀｰﾋﾞﾝ単体としては全然問題ないのだが、ｱﾙﾐﾌﾞﾛｯｸ自体が熱に持たないと思われる。

つまり高価な鍛造ﾋﾟｽﾄﾝやｺﾝﾛｯﾄﾞを入れても、結果的にすぐに壊れるので意味がない。
ﾌﾞｰｽﾄをｶﾞﾝｶﾞﾝ掛けてひたすらﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰを求め、ｴﾝｼﾞﾝが壊れたらﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝを数十万円で取ってくる。
これが一番安くVTECのﾀｰﾎﾞ化を維持するやり方だと思った。

加速はVTECに入ると猛烈伸びて早いの一言。
しかし峠は全く走れない鈍足車になる。
ﾄﾙｸがあり過ぎてﾄﾗｸｼｮﾝが掛からないし、ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞが上にあるため。
つまりｾﾞﾛﾖﾝor直線番町が好きな人でしたら当てはまると思う。

・1600ZC…ｼﾋﾞｯｸR用ﾐｯｼｮﾝ換装でGT2510ﾀｰﾋﾞﾝのﾎﾟﾝ付け（ﾌﾞｰｽﾄ0.5K/IC有/ｵｲﾙC無）、約200馬力
　⇒10万ｷﾛ持たなかった…。
・ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞ2200VTEC…OSﾂｲﾝ、16段ｵｲﾙC、IC、ﾎﾞｯｼｭ燃ﾎﾟﾝ、超分厚い特注ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ、GT2540ﾀｰﾋﾞﾝ、特注ｴｷﾏﾆ
　どれかのNA用ｶﾑ、機械式LSD、鍛造ﾋﾟｽﾄﾝ/ｺﾝﾛｯﾄﾞ等のｴﾝｼﾞﾝﾊﾟｰﾂ、約350馬力
　⇒5万ｷﾛ持たなかった…。なので今は諦めてﾌﾞｰｽﾄ0.5K/約300馬力でﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝを使用。
89： ↑ ： 2008/01/02 13:58: タービンでかすぎ！
90： ↑ ： 2008/01/03 16:27: 確かに一回り小さくても十分だと思うけど。
友人がSP◯◯Nの2リッターコンプリートエンジンで4万キロでノーマルより直線遅くなったのでクレーム付けにいったらもう寿命ですよと言われてしぶしぶ1.8にしたみたいです。
ターボで5万キロ保つなら高寿命ですよ
91：ﾔｽ： 2008/01/04 23:26: 2.2にGT2540ﾀｰﾋﾞﾝ（350馬力程度）は別に大きくないと思う。
3500回転あれば十分に回ってくれるし、VTECとの相性も悪くなく下から綺麗に吹ける。
ｾﾞﾛﾖﾝ、最高速目的ならOKと思う。
確かにﾚｽﾎﾟﾝｽを求めるなら少し小ぶりなGT2530くらいでもいいかもしれない。
2.5だったらGT3037S（450馬力）や、GT2835PRO（400馬力）はいたって普通。

★確かに5万ｷﾛ持ったら高寿命でしょう。
VTEC車が大事だと思ったら絶対にﾀｰﾎﾞ化はしては駄目ですね。
圧縮比をいくら落としても結果はﾌﾞﾛｰ。
さらに他の友人は組んだ初日からGT25101が「ｷﾞｬﾘｷﾞｬﾘ」とﾌﾞﾛｰしてましたよ。
何故かﾀｰﾋﾞﾝの軸が曲がってました…。
もしﾀｰﾎﾞ化が成功したとしても、明日爆発するか分からないような爆弾を抱えているのと同じ。
ﾀｰﾎﾞ車をﾀｰﾋﾞﾝ交換するよりも、VTECのﾀｰﾎﾞ化は寿命が5倍？以上短い事が分かった。
92： ↑ ： 2008/01/04 23:47: もともとNA専用設計ですから、設計強度の限界を超えるパワーをだすと早く壊れるのは当たり前ですねぇ、2L仕様でもB20ブロックはかなり弱く、すぐに歪む･･･永く乗るなら止めたほうがよい。
93： インテあーる ： 2008/01/09 10:13: エンジン系の話し中違う話しになって申し訳ないが、トップの逆刺しタイロッドエンドって付かんあしもあるけど、あれ少数種類の足しか付かんのかな？
94： ↑ ： 2008/01/09 18:11: 付くか付かないかは別にして、対策してる足には必要ないですよ。ｴﾅﾍﾟとかﾃｲﾝとか普通に付けて車高落としたらバンザイしてしまうやつにしか必要ないのと違いますか??
95： インテあーる ： 2008/01/14 12:39: 足はファンクション付けているんですが、ファンクションはタイロッド取り付けの腕の角度がわりと緩やかだったんでいらんかなと思ったら、すげーバンザイしてしまっているので考えたんですが、調べたらどうやら付かないぽいようです。
96： インテあーる ： 2008/01/14 12:45: 確かに超バンザイにならないならいりませんけどね。因みに現在の設定はキャンバー２．５°（フロント）車高は前後ともフェンダーから人差し指一つ入る位ですが、もう少しキャンバー付けたいのにタイロッド調整が限界に近いので．．．
97： ジール ： 2008/01/16 13:53: 知り合いにも着けてる人がいますが、そんなにバンザイしてなかったような?たぶんそれくらいで正常だと思います。ﾃｲﾝやｴﾅﾍﾟだとありえないぐらいバンザイしてアライメントが取れません(ﾄｰｱｳﾄにできなくなります)タイロッドを換えてみられてはどうでしょうか。
98： インテあーる ： 2008/01/17 20:02: それなら大丈夫ですかね。タイロッドはJsレーシング製に変えてあります。
99： インテあーる ： 2008/01/17 20:07: まぁ専門ショプじゃないので、そのあたりの情報が分からないのが困るとこです。いずれはどこかに出す事も考えてますが、やはり行きにくい気がしますね．．．(^_^;)
100： タイロッド ： 2008/01/18 04:20: 既に換えておられるのですね、ちなみに僕はクラックスを使ってますが、車高は前後指が入らないくらいに落としてキャンバーは4度つけてますが、タイロッドはノーマルです。トーはアウトに1ミリでそれ以上は調整不可状態です。
101：ヤン： 2008/01/18 13:19: みなさんに質問です！
手取り15万の僕でもDC5買えますか？今年入社したばかりで貯金もあまりありません。ローンも考えてますが維持ができるのか心配です。無理ならEK9をローンで買おうと・・・。
102： ↑余裕でしょ！ ： 2008/01/18 15:10: 入社一年目で手取り１５万は少ないなぁ。でもＤＣ５も高級車じゃないし、そんなスゴイ高いわけじゃないからローンで買えるよ。５年、６年ローンでいいんじゃない？
103： DC５R ： 2008/01/18 15:53: 切り詰めていけば無理ではないですよ！
↑の方が言う様に、最初は５、６年ローンにして給料が安定してきたら残さいを払う形でいいかと思います。
頑張って下さい！
104： インテあーる ： 2008/01/18 20:42: タイロッドさんがそのセッティング出来るなら自分は全然大丈夫ですね。ってキャンバー４°にその車高は凄すぎですね。驚きです。クラックスはやはり全く他とは比べ物にならないくらい良い足なんですよね？ネットでのインプレは良い内容しか見た事ないので、
105： インテあーる ： 2008/01/18 20:44: 自分も買おうか検討しましたが、価格に負けました(>_<)
106： インテあーる ： 2008/01/18 20:56: 自分も皆さんの言う通りだとおもいます。自分は工場勤務なんですが、昼夜２週間交替で勤めて５年になりますが、毎日残業２時間程やって手取り２３～２４万しかありません（汗）それで、月々のローンや保険代、携帯代、親にも吸い取られながらも維持できるんですから．．．。
107： DC555 ： 2008/01/18 22:45: タイロッドです(^_^;)今までけっこう書き込みしてましたが名前を題名にしてました。これからはDC555でいきます！!インテあ―るさんはジールなんですよね？車高調のロックは緩まないですか？某メーカーのは緩みまくりらしので…。
108： DC555 ： 2008/01/18 22:51: ちなみに僕が車高調つけようとしたときは選択肢がｸﾗｯｸｽか無限ﾜﾝﾒｲｸ用ぐらいでしたが、無限は車高が上げれるか不安でしたので、やめました。価格はどちらも同じぐらいでしたが…。高かったぁ(´Д｀)
109： インテあーる ： 2008/01/18 23:53: 今のところ緩む症状は起きてないですね。バネがなじんで車高が下りまくって来た時は下がった車高にビビりましたが(ﾟoﾟ;)

無限も考えましたが街乗りの使い勝手や付けたら究極なキャンバーが勝手に付く等の話しを聞いて買いませんでした。
110： インテあーる ： 2008/01/19 00:04: このインテでサーキットのみを本格的に走るなら付けたかもしれませんね。ところでそこまで下げているということは、アジャスター変えられてるんですか？たしかめっちゃ下げるとロアアームの位置が悪くなるんですよね？お金がないので自分はまだ変えてません(>_<)
111： DC555 ： 2008/01/19 03:01: 確かに勝手に?!キャンバーが5～6度ぐらい付きますね(笑)ｱｼﾞｬｽﾀｰと言うのはﾛｰﾙｾﾝﾀｰｱｼﾞｬｽﾀｰの事ですか?それでしたら着けてないです。ﾜﾝﾒｲｸ車も着けてないですし(禁止されてたので)まぁいいかな…と思ってますが、やっぱりつけた方がいいんでしょうねぇ。
112： DC555 ： 2008/01/19 03:20: それからｸﾗｯｸｽですが、国産の中ではよい方ではないでしょうか?ｱﾙﾐで軽いですし、比較的自由が高いですから。変な突っ張った感じも無いですし、価格以外はオススメですよ(笑)その他ではRG、ﾃｲﾝ(高いやつ)、ｼﾞｰﾙ等が良いみたいですよ。どれも標準のﾊﾞﾈﾚｰﾄは？ですが。
113： DC５R ： 2008/01/19 03:48: 国産車高調はピンキリですねー、バ○ィのは微妙で、テ○ンは安いのはダメでした↑の方と同じ意見で、高いのだとそれなりですね！
ただサビには注意です！ロックして車高上がらなくなりました（泣）
ダンパーの作りとかでみるとアペッ○スのエボがいいですね、ストリート用しか出てないですが…
サーキットでもタイム出ましたよ！
114： DC555 ： 2008/01/19 08:27: 昔からﾃｲﾝは錆びて固着しやすいですね(笑)改良されてアレですから…。町乗り無視してのﾀｲﾑｱﾀｯｸならﾜﾝﾒｲｸ脚に勝てる物はナカナカ無いですねぇ回りで速いDC5はほとんどﾜﾝﾒｲｸ脚ですから(´Д｀)
115： DC5マイナー前 ： 2008/01/19 11:06: オーリンズはどうですかね？
自分は今まで無限の１０万円やつか、オーリンズのＤＦＶしか装着
してないけど、オーリンズはかなりいいと思うけど。
他はそれより良いのかな？
116： DC555 ： 2008/01/19 12:39: ｵｰﾘﾝｽﾞは前の車でつけてましが、ｼｮｯｸ自体はかなり良いと思いますよ。しかしDC5の初期設定ﾊﾞﾈは柔かすぎのような…町乗りﾒｲﾝじぁ乗り心地良くていいかも知れませんが、ｻｰｷｯﾄﾒｲﾝの人はもの足らないのでは??
117： DC555 ： 2008/01/19 12:42: しかしデータは豊富にあるでしょうから、自分に合わせて仕様変更してもらえばかなり良くなるのではないでしょうか??
118： DC5マイナー前 ： 2008/01/19 14:28: ばねはどれくらいがよいですか？
現状Ｆｒ８、Ｒｒ１０です。
119： DC555 ： 2008/01/19 15:27: 人によって乗り心地に対する感覚が違うんで、コレがﾍﾞｽﾄとは言えないですが、僕のはF14、R22です。乗ってて思うのですが、峠ﾚﾍﾞﾙでもF10～14、R18～24辺りが良いかななんて思ったりするんですがどうでしょう??
120：ヤン： 2008/01/19 22:15: みなさんありがとうございます！なんとかやってけそうなので車屋行ってみようと思います！
ちなみに前期と後期どっちがいいんでしょうか？
違いがいまいちわからなくて、見た目はどちらも格好いいです。
121： ↑ ： 2008/01/19 22:54: ついに買いますか。どちらもカッコイイなら後期！インテグラには詳しくないからわからないけど、普通なら前期から後期に何かしら改良されてるから。他車では改造の過程で後期より前期の部品がいいから交換することがあるけど。
122：ヤン： 2008/01/20 01:36: 後期ですか！前期のヘッドライトも好きなんですがテールランプが丸っぽいのがちょっと嫌で。
みなさんのおかげで決心できました！買ったらヘタにいじらずメンテにお金かけて大事に乗りたいと思います！DC5ならノーマルでも楽しめそうですし。
123：仲間： 2008/01/20 09:23: ↑仲間が出来てうれしいですね！
値段、形も含めるなら前期がいいですね！
124： インテあーる ： 2008/01/20 09:40: いつの間にかこんなに話が進んでますね。度合いもあるかもしれませんが、確かに良い足ほど硬くしてもしなやかで、乗り心地が良いと聞きますし、前の足はテ○ンだったんですが今のファンクショのほうがバネレート高いのに「えっ！？こんなに硬い仕様なのに全然行けるやん」
125： インテあーる ： 2008/01/20 09:50: って付けた瞬間から思いましたからね。その点はやっぱお金が賭けてある／かかっているなぁ～と感じてます。因みに今の仕様はＦ１４、Ｒ２０のバネレートで鈴鹿を走らせても対応出来るように仕様変更を購入時に頼みました。
126： DC555 ： 2008/01/20 11:59: F14、R20に仕様変更済みですか!!たしか標準はF10、R10でしたよね?ｼﾞｰﾙは作りが凝っていて(特にﾘﾔが)よい感じですね(^o^)、一度ﾒｰｶｰに問い合わせをしたことがあるのですが、対応もよい感じでした。
127： DC555 ： 2008/01/20 12:10: ところでﾘﾔに関してですが、僕は22kなんですがそれでも柔らかく感じてﾊﾞﾈﾚｰﾄを上げようかなと思ってるのですが、どうですか?特に登りのｺｰﾅｰで腰砕けに感じるのですが…。
128： DC555 ： 2008/01/20 12:11: けっこう硬くても大丈夫な人なので、次のｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ時にF16、R26～28にしようかななんて思ったりしてますが町乗りはヤバそうですね(笑)
129：ヤン： 2008/01/20 12:51: 前期ですか！前期は全体的にかわいい印象です。
後期はシュっとしててクールなイメージですね！
予算的にも前期のほうがいいと思いますね。
後期は次乗ればいいし。
130： ↑ ： 2008/01/20 21:05: 社会人になっても自分で物事が決めれないのかい！
ほんと小学校の頃から変化ないね
131： インテあーる ： 2008/01/20 23:26: あんまり硬くすると腹が痛くなりますよ（笑）って言ってますけど、本当のところ自分もリアがもう少し硬くても良いかなぁと思ってます。まぁフロントはこのままがいいかな(^_^;)次はＥＣＵ辺りかオイルクーラーを付けようかと思ってます。
132： インテあーる ： 2008/01/20 23:33: 最近キャタ変えて抜けが良くなったんですが、もうそろそろＥＣＵ変えてやらないと燃調等気になるし、オイルクーラーも付けないとサーキットでは余裕で油温が120℃辺りまで行きますからね。冷やさないとマジでヤバイです。街中ではオーバークールになるかもしれませんが。
133： DC555 ： 2008/01/21 13:17: ｷｬﾀ換えたってのは、ｴｷﾏﾆごとですか？それとも○媒ﾚｽですか？ECUは僕も換えたいですね!!どこのがよいのか悩みますねぇ。ｵｲﾙｸｰﾗｰはﾌﾞｲﾃｯｸには余りよい話を聞かないので、考えてませんが今回やっとﾗｼﾞｴﾀｰ換えます…これでやっと水温補正のﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝがふせげそうです(^o^)
134： インテあーる ： 2008/01/21 14:04: エキマニはまだですがそのうち変えますよ。あるところから出ているメタキャタ？ですが、ほぼ中身がないので触ストと同じょうなものですね(^_^;)めちゃくちゃ臭いです．．．(×_×;)そのかわりめちゃくちゃ加速するし、高回転でストレスなく回ります。
135： インテあーる ： 2008/01/21 14:24: あとV-TECサウンドも良い音出るようになりましたね。そのかわりマフラーが元々爆音マフラーなので普段の走行ではサイレンサーが付けないと今まで以上にやばくなりました(^_^;)
136： インテあーる ： 2008/01/21 14:36: ＥＣＵはJs製か○Ｑ製が良いかなと思ってます。ネットで調べましたが、○Ｑ製については全て○Ｑ製の排気システムに変えてから○Ｑ製のＥＣＵにすると２６０馬力位になるそうです。他のメーカーも馬力アップ量分かればいいんですが、あまり公開されてませんね。
137：テル： 2008/01/21 15:14: ○Ｑってどのメーカーですか？
ＪSのはかなりイイって聞きます！
あとス○ーンのは馬力は約28馬力アップというコトでした！
あとフィー○ズのも段階ありまして、ステージ１（確か）だとやっぱり28馬力くらいのアップだったと思います！
悩みますよねー！
138： インテあーる ： 2008/01/21 17:28: ＥＰ３／ＤＣ５／ＦＤ２専門ショップです。確かシビックのスレッドにもあったはずなのでご覧下さい。ＥＣＵは全８種類のバージョン（パーツによる）があり各吸排気に最適なプログラミングがされているそうで、全域で押し出すようなパワフルな走りが味わえるそうです。
139： インテあーる ： 2008/01/21 17:36: あと純正書き換えなら１０万以内で手に入りますし、車検対応っていうのもいいかなと思ってます。
140： DC555 ： 2008/01/21 20:39: そのｷｬﾀ??は車検ヤバそうですね(笑)実は僕もﾃｸ○ｶのﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟで○媒ｽﾄﾚｰﾄだったんですがｼﾞｬﾊﾞﾗ部分で割れてしまって、ﾉｰﾏﾙに戻しました。DC5は○媒はずすとかなりﾊﾟﾜｰが上がるので気に入ってたんですが…。
141： DC555 ： 2008/01/21 20:44: 次はﾏﾌﾗｰごとｼﾞｪｲｽﾞの70φﾌﾙｴｷｿﾞｰｽﾄに替えようかなって思ったりしてますが…。
142： インテあーる ： 2008/01/22 09:02: Ｊｓのチタンマフラーはインテ買って直ぐに付けてましたが、一年半立ってからセンターパイプの触媒側フランジ溶接部に亀裂が発生して使用不能になったのでSPOONのＮ１マフラーに変えました。かなり軽くて良いマフラーだったんですけどね。
143： インテあーる ： 2008/01/22 09:12: ＤＣ５５５さん、マフラー買い替えるなら、モリモリ管が良いそうですよ。テールのみ交換ですが、付けたら自分の車じゃないみたいな加速吹き上がりがあじわえるそうです。ただし付けるなら純正センターパイプか、無限センターパイプが必要になるそうです。
144： DC555 ： 2008/01/22 22:49: やっぱりﾁﾀﾝは割れやすいんですかねぇ。70φのﾏﾌﾗｰが欲しいのですが、ｼﾞｪｲｽﾞか無限ﾜﾝﾒｲｸ用ぐらいしかないんで…どちらも競技専用ですが(x_x)まぁ車検は今のﾏﾌﾗｰでいけるので大丈夫かな??ｽﾌﾟｰﾝのN1ﾏﾌﾗｰって爆音なんですね(^_^;)
145： インテあーる ： 2008/01/23 00:30: 買ったばかりの時はそうでもないですけど、暫く使うと爆音になります。音は良い音出しますけどね。特に暖気完了までが酷いかな(^_^;)次つけるならモリモリ管にします。デザインと音もレーシーなんで。
146： アタッ ： 2008/02/06 23:08: みんなはオイルパンやってますか？
147： 初心者 ： 2008/02/07 16:20: みんあインテでどこ走っていますか？
峠・サーキット？？　あまり見たことがないです。
148： DC555 ： 2008/02/09 02:49: ｵｲﾙﾊﾟﾝやってますよ。DC5の場合、横Ｇによる偏りよりも左旋回時のチェーンによるかき揚げでｵｲﾙが減ってしまうことが1番の問題ですが、これは対策済みｵｲﾙﾊﾟﾝに換えないと解決しませんし峠ﾚﾍﾞﾙでもﾔﾊﾞｲので換えたほうが安心です。
149： DC555 ： 2008/02/09 02:55: ちなみに私は無限のｵｲﾙﾊﾟﾝ使ってます。最小限の加工しかされてませんが、鈴鹿でﾜﾝﾒｲｸｶｰでﾃｽﾄされてるハズなので問題ないと思います。私も着けてからｵｲﾙの減りは殆どなく、3000ｷﾛ走っても0,5ﾘｯﾄﾙも減りません。
150： DC555 ： 2008/02/09 03:02: セントラル、鈴鹿ツイン、ＭＬ鈴鹿なんかを走ってますよ。あと地元の某峠も…。私が参加させていただいてる某走行会はDC5が多い時は5～6台ぐらい走りますよ…しかも上位にくいこんで走っておられます！！私は???ですけどね(笑)
151： 5 ： 2008/02/10 21:51: やっぱりオイルパン対策は必要ですよね！でもなんか納得いかないのはオレだけ？なんのためのＲなんだか！
152： アタッ ： 2008/02/10 23:08: ハッキリ言ってありえないでしょ！でも変えなきゃ確実にメタルにダメージくらうからね。
153： インテあーる ： 2008/02/11 17:10: 自分はインテ買って半年くらいにトレーシー製品の無限バッフル＋αのオイルパンに変えました。一部のショップが勧めるならともかく、無限が変えなきゃ良くないって言うくらいだから本当だと思いますよ。もしものエンジンブロー考えると、４、５万は安いと考えるべきでは？
154： インテあーる ： 2008/02/11 17:36: 確かにTYPE－Ｒ名乗るグレードで、「このオイルパンなら街乗りするなら十分です。」って言ってるホンダもホンダですよ。インテＲは超高性能マシーンなんだから、重要なオイル系の弱点補うバッフルオイルパンくらい純正で付けてあるべきですね。
155： ↑ ： 2008/02/11 19:10: そんな事はしないよいくらなんでも。街乗りで充分なら、純正でつける必要はない
156： アタッ ： 2008/02/11 19:56: やっぱりDC5って乗りこなせばいいクルマでしょ！はなっからサーキットなんとか言ってるくせにオイルパン変えなきゃサーキット走れないって…。てかオイルパン変えなきゃスポーツ走行すら危うい(T_T)峠とかね。
157： ↑ ： 2008/02/11 21:19: いじる事前提で造られた車だからね
158： アタッ ： 2008/02/11 21:58: とりあえず一方的にライバルはFD2Rなんで負けないように腕磨こ(__)なぜかあのクルマには負けたくない (-.-;)
159： インテあーる ： 2008/02/11 22:59: 因みにニューシビＲもオイルパン対策必要だそうです。
160： アタッ ： 2008/02/12 00:30: 同じK20Aだからね！シビックはちがうエンジンのせてほしかった(T_T)
161： DC555 ： 2008/02/12 02:52: 私もFD2には負けたくない(笑)まぁだいたい殆どの車はｻｰｷｯﾄ全開走行する場合、ｵｲﾙﾊﾟﾝ対策が必要になるのでﾀｲﾌﾟRだから、どうのこうのっていうはどうでもよいと思います…私は。
162： DC555 ： 2008/02/12 02:57: K20Aの場合は横Ｇでの偏りではなく、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾁｪｰﾝのｵｲﾙの持ち上げなんで、設計ﾐｽに近いような気もしますが…。
163： インテあーる ： 2008/02/12 10:13: ホンダはNAエンジン開発の神様だと思うので、インテ用にＦ２０Ｃをちえ絞って作ったらまた違う楽しみがありそう。勿論FF車としてですが。
164： インテあーる ： 2008/02/12 12:30: 別の話ですが、最近ハイパーレブのインテ版が新しく出てます。今回はＤＣ５メインで載っているようです。NEWパーツ等載っているので、参考にしたい方必見です。因みにこれ見て知りましたが、ウェッズからメタキャタ８万くらいで出てるようです。って高っ！(×_×;)
165： DC555 ： 2008/02/12 14:45: あれ?ｳｪｯｽﾞでしたっけ??ｻｰﾄﾞと違いました??まぁﾒｰｶｰはどこでもよいですけど(笑)高いのはﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ一体だからしょうがないですね(T_T)ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟだけでも30000円以上しますから…。私なら潔く○媒ｽﾄﾚｰﾄにします(爆)
166： DC555 ： 2008/02/12 14:51: ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟより4-2のﾏﾆのほうが高くないですか??安いやつでも60000円台ですから、他の車なら4-2-1のｴｷﾏﾆ買えます(ToT)DC5用は15万ぐらいするし…なんでやねんって感じですね!!

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