てかEK9よりかなり遅いからため息つきたくなると思うよ。
パワーは相当ないですよ。Ｓ２が下がないとすると、ロドスタは全部ないですから。でもパワーだけじゃないなって思えるはずです。１台で走っていれば。
乗り方についてですが、ロードスターは基本がいいのでセッティングとか気にしないでもソコソコ走れちゃいます。
なので細かいことは気にせずに走りこみましょう。
ロールバーは必須アイテムです。サーキットならロールバー入ってないと走らせてもらえないし、峠でも横転の危険はありますから。
ロールバーは車来たら自分保護のため、なるべく早く付けようと思います。一回突っ込んでるだけに。命大事だし。
だいたい心構えは出来ました。多分…。とにかく乗って乗って乗りまくります。やっぱり車好きなので。
ロールバーなら、私４点なら余ってますよ？ひょっとしたらフランチャイズさんがそれを使って、フランチャイズさんの事故車についてる曲がっているかもしれない６点式の方が余るかもしれませんが。
取りに来れるなら差し上げてもいいと思ってます。
それにタダは悪いです。
車も実はまだ車体決まってません。絶対手に入れるつもりですが時間は掛かりそうです
目処がたって、まだ余っているようならお世話になりたいです！
自分の都合ばかりですみません。
ロールバーは新しいの買ったんで、当分ほったらかしだと思います。ご安心を。
では良い車体が入手できることをお祈りしています。
あと全損EK9(輸出濃厚？との車)から部品取りする？といわれましたが何がいいかわからんす。車屋さんも流用詳しくなく…。純正レカロ、シフトノブとかかな？つくかな？シートエアバック煙いし。ホールド良さげ趣味悪げなよな…。ホールド優先ですが…。
まぁ現実的に考えて何の部品にせよ手間暇かかってイマイチだと思うし。
変な書き込みでごめんなさいっ。
純正レカロはロードスターに着けるには幅が広すぎそう…
ささやかな質問ですけど
１速→２速は何キロくらいでチェンジしますか？
ＮＡ８のステージ１だと、１速で６０キロ、２速で１００キロ出ると思います。
街乗りだったら適当な回転数でですね。加速したけりゃ引っ張るし、ノロノロ走るなら２０００を待たずにシフトします。
私の６速だと、２－４－６シフトですね。
今軽のＭＴに乗ってるんですが信号待ちのあとすぐに曲がる時すぐに２速に入れないといけないのが面倒＆加速無くて(１速で最大20ｷﾛ)
ちゃんとNA8シーズン２のMT車。
H8、紺、SスペタイプⅡ、ワンオーナー
基本フルノーマル(ただしクラシックメーターカバー、社外H4マルチリフレクターヘッドライト、ナンバー移動ステー、ステンサイドシルプレート、NA6用ドアトリムメッキカバーなどニクい小技あり)
修復なし、7.1万km、スクリーンはビニールながら新品換装契約！…で車両65万円。
ただし…外内装は中の下。
色ももちっと明るいのが欲しかった。
当然、ABSエアバッグなし。
オーディオはクラシックなカセット
やっぱりシーズン２、MTにこだわると安いのないですね。
完全にロドスタフリークしかわからんこだわりで皆に高いんでない？と言われました。
悲しぃ(ToT)
自分では満足しているのでよしよし！といった感じです。
買い物なんてのは自分が納得いけばいいんですよ。高い高い言うならオススメを紹介しろって話です。
納車されましたらまた、どっかでミーティングしたいですね。
へたれさん、NAターボさん、ありがとうございますっ！
ちなみに３０日納車です。今から楽しみで眠れません。
ところでささやかな疑問ですがみなさんドリンクホルダーってつけてます？
ドアポケットが一番良さそう。ＮＣのやつが理想かな？
あとは助手席のフルバケとトンネルの隙間に仕切りを作ればドリンクホルダーになりそうです。
３０日ったらもうすぐですね、思う存分乗り回してください。
ここの板ってホント親切な人多そうですね！助かります。
走りも皆さん半端なさそうだし。
NCの内装知らなかったので写真ちょっと探しちゃいました(汗)
NAの愛くるしさに一途だったもので(^^;)
確かにNCのしっくりきてていいですね。さすが現行車って感じです。
NAで付けれたら欲しいっす。けど自分のドリンクホルダー付けたいっていう今の気持ちより労力のほうが多いかも…。あぅ。
シートの間のトンネル？はなんか便利そうな匂いがします。
灰皿はタバコ飲みなので使うかもですが手頃そう。めんどくさがりの自分でもなんとかなりそう。
う～ん。車きたらもいちど考えてみます。
これからも色々教えてくれると助かります。会ってみたいし！
どうかよろしくです！
で、早速、軽く流してきましたのでインプレ。シビック基準ですが…。
EKと比べると下がもりもりで怖い位。スタートは確実に速いっす。
が、踏むと伸びなーい！というか何というか上のほうがマイルド。真ん中が一番よく解んない。エンジン特性？
調子こいて交差点でガバッと開けてみたら雨のせいかタイヤが食わないせいかスピン気味にケツふった(冷汗)。誰もいなくて良かったー。
足は自分的に○っす。純正EKと大差ない吸収、ふんばり。
ただ、安定感というか安心感が感じられず、作手付近の山では、ブレーキ踏みきれず、スピード乗りきれず、アクセル踏めずと心がボロボロ。
アンダーでフロントクラッシュのトラウマもありなのかなぁ？
ハンドルは小回りビックリする位効く！回転量は気のせいか多い気がする。
シフトはなんだか出来の悪い超合金みたい。入りづらいし弱そう。EKから比べると正直気持ち悪い。シフトフィールは大事なんだなって初めて思った。
憧れたリトラが結構邪魔い。パッシング時ウインカー右点灯はなんか恥ずかしい。
雨漏りわずかにあって右手に当たって時々ビクッとする。
他にも色々思ったけど、とりあえず課題がいっぱい見えた１日でした！
とりあえずブッシュ類の交換をオススメします。マツダスピードの強化品か社外のピロ辺りがいいかと。
発進がいいのはフライホイールが重いせいかな？５速のフィーリングは絶品だと思ってたけどシビックの方がいいんですね。それを遥かに下回るマイ６速って…
リトラは邪魔で困ることがありますね。知らん道でオーバークレストになったところなんて左が分からなくてドキドキです。
がんばって自分好みに仕上げてください。
楽しかったですけど1時間くらい走って5回くらい回っちゃったりタコっちゃいました。
(出口付近で回ったりタコるのは初心者丸出し？)
ドリ目指すつもりはないけど悔しいので練習したいです。
岡崎近辺でアクセルターンとかサイドターンとか人知れず練習できる場所ってないでしょうか？