keiのメーター部分が好きだけど車高たかいし中狭いのが嫌だしなぁ
ラパンは純正6スピーカーにひかれる
好きな車に乗れば
峠を攻めるならどっちかなぁ
下げたら結構いいかなぁ？あとカーボンボンネットとかあるかなぁ
乗り心地とかは大して変わらない。でもKeiは静か。
中はラパンの方が小さく見えて実は広い気がする。
燃費はラパンのほうがいい・・と思う。
まぁどっちも弄ると面白いかな？
ちなみに俺はラパンが好き。形見て即決してしまったぐらい。
まぁ人それぞれ。
でもどっちもそれほどかわらん気がする。
LSDが 入っていると 左前がきちんと駆いて 前に進みます
通常の場合だと コーナーなどで ある程度ロールした場合アウト側のタイヤに過重がかかり イン側が浮き気味になるため…過重のかかるアウト側が踏ん張って欲しいのに駆動力はイン側に逃げてしまう状態になる為 LSD装着します
ただ通常の走行では 曲がる際に 内外輪差があるため LSDが ない方がスムーズに 曲がれます
(*´∀`)♪
パクられんの時間の問題。
実際どちらも乗ってみたんですがｹｲの方がギヤ比やLSDの関係もあると思いますが瞬発力があります。
ラパンはどちらかと言うとロングドライブ派ですね！
ゆったり乗りながらいざぶっとばしたい！って時はラパンＳＳになるかな！中速トルク結構でるので
ターボの特性では互角です。同じK6Aのハイプレッシャーターボ(^^)♪
この手の車はいじりかた次第でどちらも速く走れると言うことですかね！
ただ全高とシートポジションが低いラパンは乗った感じスポーティーですよ(^○^)
スポーツタイプだし
ターボつきだから早いとおもわれるかも(T_T)
でも、わかんない
コーナーは圧倒的にkei worksが早い。特に3速までの低速域はLSDとクイックハンドルの効果で圧勝。
ブレーキも前後ディスクでコントロールしやすい。ミニサーキットなら国産スポーツカーと
同等に走れます（ストレート以外）。ちなみにKeiは15インチタイヤなので高速道路が楽です。
そんなわけで、ラパンSSを買いに行ったのですがモデルチェンジしてて、渋々Kei works買いました。
百人いれば百通りの意見があります。
頑張って意見出し合って下さい
ちなみに我が息子には、ラパンＳＳに乗せてます。前面は、よく見ると迫力がありますよ
僕も最近HA22かラパンSかKeiですごい悩んでます
まだいじくってません。
こんな掲示板あったんですね～ｗ 当方,平成23年６月からSS海苔に
なったモノです。また書き込みに来させて下さいな。
女の子チックやなく90年代のアルトワ－クスの様な馬力うｐと脚回りに
重点を置いたベビ－ギャング(笑)に昇華させるべく
いろいろ情報交換したかったんですけどね～ｗ
ほぼﾉｰﾏﾙですけど(^o^)／
阿久津さんは、いじってあるんですか？
→帰宅途中でテイクオフのデフ下砲弾マフラ－に交換→７月に
カヤバのロ－ファ－スポ－ツダンパ－とRS-Rダウンサスに
履き替え(アライメント調整済み)→今月に入ってから
ヒュ－ズボックス内にある「点火時期調整レジスタ」の番手うｐによる
ハイオク仕様に変更…といったトコロですわ。ちなみに
危険と言われてる点火時期調整についてはプレミアムガソリン投入
＋ HKSのオクタン価向上ケミカルで対応。サ－キットとかで
長時間高負荷走行とかしない限りは何とかなるかとｗ でもブ－コンで
圧上げしたらヤバいかもですがｗ
自分ﾊｲｵｸ仕様にしたら生活できなく
なりますよ！ちなみに、自分の車は、
ｵｰﾄｼﾞｭｴﾙのﾏﾌﾗｰ付けていて。
あとはﾀｰﾎﾞﾀｲﾏｰくらい…
MOMOのｽﾃｱﾘﾝｸﾞに変更予定です。
出来ればｴｱｸﾘをｷﾉｺ型にしたいな
アペックス,KCテクニカ…この辺りが候補です。でもエンジン＆
ミッションのオイル それにプラグ交換の方が先かなとｗ
小まめにしたいですね。
それをしてからとなると、
手を出しにくいところですね。
理想系に仕上がるまでには来年の夏のボ－ナス期ごろまで時間が
かかりそうｗ その頃にはヤバいマイセルフ点火時期仕様から
F-con仕様に変わっている事でしょうｗ
もっと速い車に
人のﾊﾝﾈ使うなややこしくなる(`ヘ´)
自分の目標は足回り吸排気系ﾁｮｺｯﾄ軽量
を中心にしたﾗｲﾄﾁｭｰﾝにしたい
夢はｶﾞﾙｳｨﾝｸﾞ仕様かな！(≧ω≦)b
ガルウィングとか無駄なものにはお金使わないですから
こだわる理由は免許取得以来乗ってきた自分名義の車は
全部改造車だったからｗ 今さらフワフワな足の車には
怖くて乗れまてんｗ あと前の愛車が2.5Lタ－ボの
フルブ－ストアップ仕様。家庭の理由で乗り換えたんだが
「K6Aっこんなモンかよ～」と加速性能に不満が出たのでｗ
ま～RB25DETと比べるのは酷なんですけどねｗ
車輪止めに突撃アタック… FRPだからか簡単にモゲちまった…
ま～モゲたカケラ,ジ－パンのポケットに入るぐらいの大きさなんだが…
補修で直るのか,はたまたリップ新品購入になるのか… ま～取りあえず
来年３月の車検までこのまま乗っておくしかないなorz
ホンマくだらん出品だわ…
車って突然の出費があるからなー
車に近づいて真上から見下ろす分には欠損部は見えないくらいの
微少な被害です。で「ま～見慣れりゃ何とか…だなｗ」と思ったのも束の間
今度はバンパ－とフェンダ－のチリがズレてるやんけ(涙)
ま～これも数ミリのズレなんで見慣れりゃ何とか…というレベルですがｗ
取りあえず外装問題はスル－して(笑)来週は 今ちまたで
静かな話題になってる「ス－パ－イエロ－」なるオイル添加剤を
ブチ込みに逝こかなと思っとります。ハ－フウェイという
ダイハツ車を得意にしてる軽カ－チュ－ンの店がアメリカあたりから
正規輸入してきた怪しさ満点のオカルト商品ｗ
何と200ミリリッタ－２万円のお値打ち価格ｗ
使ったらどうなるのかって(^O^)
自分はちょっとでも欠けたりすると
気になってしょうがないです。
だからといって自分も直ぐには
直せない派ですよ(・_・;)
全換えして,その次にムキ出しエアクリ,でその次に車検のドサクサで
バンパ－修理するつもりでつｗ で検を無事クリアしたら
次はフロントパイプ＆触媒ストレ－トの排気フル直管仕様にする筋書きを
描いていますｗ 今ついてるテイクオフのデフ下カチ上げマフラ－は
思いのほか静かすぎる…
やってもらったバッテリチェックにて使用限界寸前だった事が判明orz
突然の出費だったにも関わらず 財布の持ち合わせ１万円で
オイル交換代＆バッテリ代,余裕で足りたｗ(添加剤の費用は別ね)
スカイラインの時と違って軽四は維持費が何て安いんだｗ
NGKのプレミアムRXなる商品。中心電極に「ルテニウム」
という新素材を使用。新時代のプラグと言われたイリジウムプラグを
早くも過去の物にせんとする代物である。つか俺ってば
こんなプラシ－ボ系グッズ好っきゃな～(苦笑)
鉄粉まじりのドロドロのオイルが出てきますた。ここまで
ト－タル3万3千キロ走行,前オナは何もしてなかったんでしょうｗ
ついでに換えてもらったエアコンフィルタも完全に目詰まりしてて
オマケにカビだらけクッサ－ｗ エンジンオイルは半年ごと,
MTオイルは年イチ,燃料フィルタ＆冷却水＆エアコンフィルタは
毎車検時…で交換しときたいトコロですねｗ MTオイル交換後は
２速発進が容易になったｗ 前までは２速スタ－トはタコの上がりが
尋常じゃないくらい遅くて楽チン運転が出来なかったんだがｗ
やっとこれでヤル気無しモ－ド時のズボラ運転が可能になりますたｗ
走ってる下道ドライブコ－ス(距離も毎回ほぼ一定,
往復100キロちょいの県越えコ－ス)でかれこれ三回ほど燃費を
計測したけど 交換前と比べて劇的な変化は見られずorz
フィ－リングは激変してるんだけどな～…
「零1000パワ－ネオ」を買いに逝くぞ！ まだまだオカルトグッズ購入
の旅(迷走？)は続きますｗ
松阪牛食べたいな～
昨日は往復５時間,走行距離210キロを無駄に浪費するという大失態orz
落胆しながらの帰路となりますた… 持参金は牛に化ける事もなく
タンタン麺専門店で昼を済ませてきますた… ちなみに件のパ－ツは
燃料ホ－スに強力な磁石をはさむというシロモノｗ 何とも怪しげな
ブツですが 前のスカイラインでは始動姓から燃費まで全て向上したゆえ
また今回も着けてみたろかしら…という経緯でありますｗ
問題いないですね。
怪しいパーツってマグネット使うこと
多い様な気が(^_^;)
前に言ってたNGK新型スパ－クプラグの取り付け！ 前プラグ
どうやら新車時から全く交換されてなかった様でススけてボロボロですｗ
ま～最近のスズキ車,純正でイリプラグ使ってる事は評価できますがｗ
つか前オナ,エンジンオイル以外は全くメンテしてなかった様ですな。
走行３マソ以下,内外装ビカビカの禁煙車というだけでも
値打ちモンだとは思うけどｗ
o(^-^)o
自分のは外装だけまぁまぁ綺麗です。
(^_^;)
化してますな～ｗｗｗ ２ちゃんのラパンSS専用スレで
こんな事してたら袋叩きにあってる「お前らアド交換してヨソでやれ！」
ってねｗ この掲示板どこまでマイナ－やねんｗ
たまに書き込みが有るくらいで寂しいです、
書き込みしてくれる人いっぱい来ないかな～
この板昔より書き込み少なくなったよね(T_T)
たまに書き込みが有るくらいで、
私のはラパンSS。
私のラパンのスペック
フジツボパワー下駄ー、HKSキノコ、ジムニーIC、燃料リターン追加、CPU、クスコLSD、車高調F10KR5K、ホイール15インチ6J+43フロントにスぺーサー15ミリ タイヤ RE11、フェンダー爪折り+少し叩き出し。ロアアームバー、タワーバー、フロアバー
楽しく乗りやすい車です。
古いカ－トップがワンサカ出てきたｗ 実はモデルチェンジした車による
筑波タイムアタックが掲載されてる号は逃さず購入保管
してるのです(今でも) で,ざっと調べてみますた
秀でるさんの前規格ワ－クスが１分15秒台(ただしFFモデルね),
現規格の涙目ワ－クスが１分18秒台,Keiワ－クスが１分20秒台,
でオイラの愛車ラパンSSアリャリャ１分22秒台… 軽カ－の
車重の歴史＝600キロ台(前規格のタ－ボFFスポ－ツモデル)→
700キロ台(新規格だが前規格のキャリ－オ－バ－ゆえ車重増は最小限)→
そして今は国交省から尻を叩かれ更に衝突基準を上げざるを得ず
800キロオ－バ－とドンドン重くなっていってる傾向。
自ずとサ－キット走行のタイムも遅くなると… ちなみに
軽自動車歴代最速はカプチ,ヴィヴィオRX-R,AZ-１(スズキ.キャラ)
らが１分13秒台。今買える新車だとコペンが１分17秒台,
あと今イチバン売れ筋のハイト系ワゴン(ム－ヴやワゴンＲ)で
１分22～28秒台 となっています。
懐かしー物出てきますよね！(*^_^*)
漫画とか出てきて掃除せずに
ひたすら読み続けていたり(^_^;)
付録だった 当時の売れっ子AVギャルの等身大全裸ポスタ－なんかも
10枚くらい出てきたｗ 「もう俺の趣味性も変わってるし当時の
流行り系も今や古くさいだろうし全部処分だね」と思いきや
全部再保管してしまったｗｗｗ 俺が時代に取り残されていたという話ｗｗｗ
仕組みですねﾀｲﾑｶﾌﾟｾﾙみたいにo(^-^)o
思わずその予算をパ－ツ代に回してしまいますたｗ
コンデンサ(ホットイナズマみたいなヤツね)＆ア－シングケ－ブルの
最凶タッグですよ笑って下さいｗ 以前スカイラインにHKSの
ツインパワ－を着けた時は爆発的にトルクが,うpした(燃費も)。
ホントは同製品をラパンにも着けたかったのだがラインナップに無かった…
でホットイナズマよりも凄いと言われる某類似品に手を出してしまった次第ｗ
シガ－ソケット差し込み式のヤツだけ装着ｗ ここのは
エンジンル－ム内(バッテリ－)に取り付けるヤツと同サイズのブツが
シガ－ソケットに着けれるのだｗ 故にデカすぎる為 コ－ドを介しての
取り付けになるｗ うを！ ライトがまぶしくなってるぞｗ
オ－ディオも高音域シャカシャカになってるｗ 走ってみると…
ピックアップが良くなっておｗ 今までのブレ－キングじゃ間に合わないｗ
これプラセボじゃね～ぞｗｗｗ
本日残りのケ－ブルとバッテリ直着けコンデンサを取り付けてきますたｗ
ヴォ－スゲ－！ 一般道でもリミッタまで当たる(まだ解除しておらず涙)
たまに１速はアイドリングスタ－ト(クラッチ戻しのみのアクセル踏まずで
スルスルスタ－トさせる事ね)させる時があるんだが「クリ－プ現象かよ！」
ってくらいスルスルスル～と前に進んで逝きますｗ よく「３速に
落とす坂道が４のままで登れる云々」…の謳い文句を聞く事がありますが
今回のは,まさにそうｗ ５速の加速が４速の様,４速の加速が３速の様に
なりますたｗ このオカルトグッズは当たりでせうｗ
旅をしてきますたｗ 燃料路＆水路あわせて２ヶ所にマグネット系パ－ツ
取り付け,部品代しめて何と3万5千円也ｗ さて効果の程は…ビミョ－…
つかアカン部類かな～(悲) スカに着けた時はキ－をひねった初爆んトコ
から走行中の最大ブ－スト圧にいたるまで向上(ブ－コンの設定値を
下げたほど)したのに… ま～こういう些細な向上系の改造は前の
コンデンサがオイシイ所を持っていってしまったのかも…という事に
しておこうｗ
零1000パワ－チャンバの取り付け！ でも実は先週に
三重トップフュ－エルに逝った時,飾ってあったパワ－チャンバ－の
実物を見てきたんだよね。K&Nふうムキき出し型フィルタ＆
円筒型チャンバ＆サクションパイプが合体した製品なんだけど
サクション側からパワ－チャンバ内部を観察する事が出来たのだ。
そしたら最重要部分のチャンバ室の内側は…何もない！ ただの空洞だ！
空気だまりの内壁が設けてあるとかトルネ－ド型の導風板でも
溶接してあるとかおもってたのに… これでホントにトルクが
出るんだろか…
その代わり更にワンパ－ツ注文してしまいますた それは
「NAGバルブ」なるモノ。何でもシリンダ内圧を
減圧させてｳﾝﾀﾗｶﾝﾀﾗ…www ま～要は抵抗なくエンジンを
吹け上がらせる部品の様ですねｗ 通常モデルは吹け上がる代償として
ロ－タリ－エンジンみたくエンブレの効きが弱くなるそうですが
俺が頼んだモデルはエンブレも普通にかかるヤツだそうですｗ
誰でも使用前使用後を体感できるとかｗ さぁ次回のリポ－トカキコは
正月三が日すぎだ！
収集してた車のカタログ整理に着手！ 何百冊とあるぜｗ
エロ本と違ってコチラは一冊たりとも処分する気にならぬｗ
(エロ本ですら断腸の思いで捨てた俺にしたらｗ) AE86レビ&トレ,
AW11のMR-2,ワンダ－シビック,三菱エクリプス,アルシオ－ネ,
FD3S,ジェミニのイルムシャR,S12シルビア etc…
ん～我ながら素晴らしいコレクション振りだｗ でも一番ビックリ
したのはR34GT-RのZ-tuneのカタログが出てきた事！
こんなんいつ貰ってたんだｗ 覚えてね～よｗ
満足度60点てトコかな～(微妙)… ユ－ザ－レポにて「極低速から
トルクが出る」っていう意見も一部見られたんですが 俺のラパンでは
一緒に交換した剥き出し型エアクリで相殺されてるのか体感的な違いは
感じられず… 最寄りの高速道路(全線開通するまで今はタダで
走れるのだｗ)にて今しがた更なるチェック走行に逝ってきたんだけど
4～5速巡航からイッキに速度リミッタに当てるまでの加速時間は
「お～ここは早くなってるな～」…てなカンジですね。てかそれよりも
エアクリの吹き返し音の方が耳障りだわorz ここは取りあえず
オ－ディオを積極的に鳴らして知らんぷりするしかないかｗ
上げておきましょう(60点→90点以上としときましょうかｗ)
平均燃費が１キロ以上も向上しておりまつ！ ホコリでパンパン状態
だった純正エアエレメント→新品むき出しクリ－ナに同日交換してるので
内圧(ry…だけの恩恵かどうかは分かりません。でも燃費が良くなった事
だけは事実でつｗ ちなみに車を買った頃の平均燃費＝15.6キロ,
メンテやらオカルトパ－ツやら手を出してからの平均燃費＝17.8キロ,
NAGバルブ取り付け後700キロ走行後の平均燃費＝19.4キロ。
ちなみにラパンSSのカタログ燃費＝19.4キロ。
途中R35GT-Rが追いついてきたので遊んでもらう形にｗ
向こうは上限140キロ付近であえてブチ抜かずにクル－ジングｗ
コチラは常時リミッタ当てまくりの限界走行ｗ
で 手に汗にぎってスラロ－ムしながら気付いた事があったよ
今更ながらに。この車は重心バランスから着座位置から高過ぎるわ！
こりゃせめてロ－マウントのシ－トレ－ルに変えて目線を落とすぐらい
した方が良いかも知んないね～。あとスラロ－ム中にリミッタが
発動すると挙動が軽く乱れる(140キロ車線変更中に勝手にエンブレが
効きだす様なモン)アレは軽くビビるわｗ 来月の車検ついでで
リミッタカットするまで限界走行は控える事にしようｗ
大容量のオルタネ－タ,速度＆ブ－ストカットの解除装置,
ついでに純正アルミホイ－ルの別色塗装を発注！
その後デラに移動してフュ－エルフィルタを注文したんだけど
ここで問題発生！ スズキ車は新規格になってからは
日産車みたいにギリで手で届く範囲でフィルタ交換が
出来なくなってるそうなｶﾞｯｸｼ… 撚タンを下ろして撚ポンのアッシ－も
全バラしないとフィルタに到達しないんだとさ… だから基本的に
燃料フィルタは撚ポンに不具合が出て交換する時の「ついで」に
行うのだそうだ… ちなみにそれを頼んだ場合の金額は７万弱…
当然フィルタ発注は断る事にしますた…
言ってられなくなりますた… 年始に着けた「内圧調整バルブ」
かなり両刃の剣ですよ… とにかくオイル消費量がハンパないorz…
取付後2000キロ弱の走行距離で残量警告灯が点くまでオイルが
減ってしまったorz 詳しくは分からんけど,どうやら
内圧調整バルブの構造上オイル消費しやすいらすぃ… 昨日
バックスにて少量売りのオイル缶で好みのブランドオイルを
買いに逝ったら欠品してたのでオイル添加剤で代用。ん？ 心無しか
吹け上がりが良くなった様なｗ ま～当分は継ぎ足し継ぎ足しで
茶を濁すしかないかｗ
(もしくは強化アクチュ)で圧上げ…を考えていたのですがK6A…
コレャ名機でも何でもないですな(苦笑) 1.1～1.2まで
上げても４馬力ほどしか上がらないそうでつorz 7～8馬力アップを
期待してたんですが… RB25DETの時は1.0まで上げたら
40馬力ぐらい上がったんですがね～… K6Aフルブ－ストアップ
(純正インジェクタでの)は90馬力ぐらいが限度…この噂
どうやら本当の様ですな…
添加剤を補充！ いちばん安物をセレクトして入れたんだが
開けてビックリ水飴みたいにトロントロンだ！ なかなか全部
入っていかないぞ(汗) あ～ぁ案の定,加速が悪い様な…
100キロまでの到達時間も長くなったかなorz 次回は
もうちょいシャバシャバとした高めのヤツを入れるとしますか…
２ドライブ(俺の使用距離だと約300キロ)もすれば
また警告表示が出るorz 今日なんか雨が降ってるし
青空継ぎ足し出来ないからメンドクサいな～(悲) つかコレずっと
続けてたらオイルタンク内が 純オイルより添加剤の方が
多くなってしまうぞｗ 大丈夫なんだろかｗ
トラブルを抱えてる事は明白… この商品たとえ直したとしても
また着ける気にならんわ… も少しメンテフリ－なパ－ツじゃないと
駄目でしょう… というワケで内圧バルブとは永久にサヨナラする事に
なりそうでつ…
しごかせられた。ロマンスグレーの髪、黒いダブルのスーツ。身長は165cmぐらい
筋肉質でがっしりとした渋い体型と、男らしいこれまたロマンスグレーのフルフェイス
の髭、チンポは真っ黒で完全ズルムケ、長さが勃起してマジで18cmぐらいあった。
裏筋を何回も切ったらしく、ガンガンいろんなところにぶちこんでもまったく大丈夫
な鋼鉄のチンポだといっていた。俺がズルムケフェチなことを知ると。個室トイレの
中で後ろから抱きしめられ耳元で「ワシのムケチンポはどうだい？・・ほら、ホラ！
ズルムケチンポがおっ立ってるだろ。ムケチンポ！ ムケチンポ！」って、囁きながら
俺のチンポをしごいてくれた。少し痛かったけど、シミだらけの完全ズルムケで包皮が
まったく無い様な巨根を見せつけられ、触らせてもらったのは大変ラッキーだった。
（病気が怖いのでフェラは無しだった）
グイグイ根元にしごいてもまったく痛がらず、かえって気持ちがいいそうで、
ぐわっと亀頭が膨らんで本当にすごかった。手持ちのコンドームを俺に被せるとその中に
射精させられ。そのコンドームを大事そうに口を縛ってポケットに入れて持ち去った。
さいきん分かった事なんだがパ－ツ取り付けは別として
板金塗装＆検査etc…はヨソの整備工場へ丸投げしてた様だ。
で,その整備屋にホイ－ル別色塗装を頼んでいた
(ヨコハマのアドバンレ－シングに用意されてる様なゴ－ルドを発注)
だが出来上がってきた現物は何と薄茶色… メタリックがかってて
非常に美しい光沢が出てるのだが残念な事に薄茶色…
けっきょく塗り直してもらう事になりますた… わざわざアドバンの
ホイ－ルカタログまで持たせといたのに…
「やっと全部完了しましたよ～」とTELが入る！ ふ～待ちくたびれたぜ！
でも…あの悪の根元「内圧調整バルブ」ショップの人が見れば見るほど
良く考えられたパ－ツとの事で,このままハイサヨナラするのは勿体ない
とのお言葉(なんせ３万もしたしねｗ) 要は定期メンテさえしてれば
エ～仕事するんだし 責任を持って今後の面倒は見るから 外さずに
も少し様子を見てみましょう！と進言されてしまった… ちなみに
バルブ内はクリ－ム状になったオイル(エマルジョンと言うらしい)が
ネットリ固着していたそうな…今はパ－ツクリ－ナでシュッとヒト吹き
綺麗サッパリとエマルジョンは消滅しているとの事。マフリャからの
白煙も無事完全に出なくなってるそうでつ。その代わりオイルは
２リッタ－も補充したとの事(爆)
交換！ いや～初めて間近でブツを拝んだけどコリャまさにザルやねｗ
噂じゃオイルの汚れ時間(交換次期)がハンパないとかｗ 吸入音も
心無しかデカくなってるｗ さてと次は純正のリサキュレ－ションバルブ
の吹き返し音対策やね。テイクオフのにしようか？ HKSのにしようか？
トラストのにしようか？ 取りあえずはオプションパ－ツで
車検対策できるヤツの中からチョイスするとしようｗ
取り替えに某ショップへ参りますた！ インクラを外さないといけないんで
作業工賃がチョイとかさむorz… バルブチェックしたけどエマルジョン
(クリ－ム状の付着物)は発生しとりませんですたホッｗ
これで白うさチュ－ニング計画は７月のボ－ナス時期を待って
一旦小休止しまつｗ でも本音を言えばトラストの軽四専用ブ－コンだけは
早いトコ押さえておきたい…アレいつ販売終了してもおかしくない状況
なので(何年も前に生産は打ち切り。今は残り在庫をはいてる状態)…
…と思いきや 何やらステアリングのセンタ－がズレている…
というワケで今日はアライメント再調整しに某ショップへorz…
店員さんいわく,どうやら昨夏に換えた足回りの初期ヘタリが
最高潮に達し→更なる車高ダウン→キャンバ－角およびト－角に変化→
ステアずれ…に結びついたのかも？…との事。
ま～ちゃんとしたアライメントテスタも使って工賃込み1万5千円で
済んだし,ここはヨシとしときましょう(苦笑)
取り付け！ 街中でガキンチョを見かけたら必要以上に
鳴らしてしまう俺がいたｗ ﾌｫｼｰｯ! ﾌｫｼｰｯ! これ
決してハッタリパ－ツじゃないね！ ４千回転以上の領域だと
アクセルオフしてもブ－ストの持ち直しが以前よりゼンゼン早い！
しかも簡単に検対仕様に出来るし大満足！ ﾌｫｼｰｯ! ﾌｫｼｰｯ!
流行りの曲が流れ続ける状態だったのが 今はバルブのリリ－フ音を
聞きたくてオ－ディオのボリュ－ムも最小レベルになってしまった笑
恐るべしブロ－オフバルブﾌｧｼｰ! ﾌｧｼｰ! さぁこ～なってくると
現状のエグゾ－ストでは役不足！ テイクオフのデフ下砲弾型マフラ－
見た目と裏腹に全くサウンドに響きが無い…「ガロロロロォ～」
音の変わる変なマフラ－カッタ－みたいなサウンドorz
今週末に取り替えを予定してるフロントパイプ＆触媒ストレ－トで
さぁどこまで野太いDQNサウンドに変わるかｗ
取り替えてみて開口一番「ん～五月蠅すぎるｗｗｗ」
まんまサ－キットで見かけるアルトワ－クスみたいなサウンドに
変貌してしまった 超爆音三歩手前だねｗ 前愛車スカイラインも
排気フル直官にしてたけど,やはり６発と３発とじゃ
ぜんぜん比較にならない様でつｗ 今日は市街地走行だけで
大人しく帰ってきたから高回転パワ－体感チェックは無し。
コンビニやス－パ－の駐車場トルク(？)は少なからず
ダウンしてる感じやね。
つかこの外気温,軽四にとって全くの不利状況(汗)
スケ－ル振り切りどころか以前の135キロリミッタにすら
届かんかったorz… つかそれより爆音の方が… モラル的にと言うか
罪悪感と言うか… ちょっと極悪すぎるかと… ワンドライブ中の
３回乗り降りで慣れるだろと思ってたのに(俺の場合チュ－ニングパ－ツの
体感慣れは,このパタ－ン) ３ドライブしても,まだ慣れない…
これは俺に宿る正義のチカラが悪魔のチカラ(爆音)を否定してるんだな…
そいやメインマフリャにサイレンサが付属してたな… いっぺん着けて
試してみるべ…
リベンジにテストコ－スへ！ 気分を高揚させる為にオ－ディオをOFF!!
けたたましいエグゾ－ストとブロ－オフのシンフォニ－がこだまする！
エアコンボリュ－ムを②から①へ！ さぁスピ－ドが乗ってきた120キロ！
まだだ！ エアコン完全OFFだ！ スカイラインも160キロからは
強制的にエアコンOFFで送風にチェンジしてたしな！ だが
ここまでやっても５速5000から上がらんぞ(悔) でも
140キロスケ－ルは振り切った！ 体感的には160キロぐらいか!?
ここでアタックを終了… まぁこんなモンかなｗ これで
「静かな非直官の時の方が速かったやんけ！」と嘆かずに済んだｗ
【あと追伸】
オイラ爆音に慣れてきてしまった気がする…ｗｗｗ 「サイレンサなんか
いらんやん！」と思える様になってきてしまったｗｗｗ 馬鹿は
死ななきゃ治らないねｗｗｗ
同等ぐらいまで馬力が上がるという噂を信じて
あえてせっかく買ったトラストブ－コン取り付けは後回しにしようと
考えていた…のだが早急に着けた方がいいなコリャ(苦笑)
たぶん今の仕様でも馬力は,それなりに上がってる感じもするんだが
まさに最大出力発生ポイント付近だけ上がった様なフィ－リングｗ
極低速～中速 あとパ－シャル領域(減速後の踏み直しトルク)等々
七～八割方の部分でトルクが激細りしている感じ(苦笑) 当初は
「オイラ最高速派だから下なんかど～でもいいですよぉ～♪」と
気に止めない様にしていたものの 乗れば乗るほど不満が
出てきてしまったｗ スカイラインの時は何やかんや改造して
トルクは38キロぐらい出てたけど マイラパンは恐らく
11キロ～12キロ前後ぐらいだろう。ちゃんと定石どおりのパ－ツを
着けてやらないとバランスが崩れるね～(苦笑)
出るオマケも付くんやで」と助言を受けた。スカイラインに着けてた
柿本の砲弾型マフラ－に付属していたサイレンサは寸法が
マフラ－カッタ部の内径サイズにギチギチで 一度入れたら簡単に
外せないシロモノだったので 以来サイレンサは外しておくモノと
決めつけていたのであるｗ でも今日,意を決して倉庫から
ラパンマフラ－用のサイレンサを引っ張り出してみた。お～コレは
スコスコと簡単に脱着できるわ！ しかもナットが溶接着けされてるから
ナットが,ゆるんでボルトもろとも吹っ飛んでサイレンサごと
脱落する可能性も低そうｗ ではチョットひとっ走りしてみよう！
すわ！ ムチャクチャに静かになったやんけ！ すわ！ ムチャクチャに
トルク復活したやんけ！ 夏場エアコンボリュ－ム②で走ってるのに
エアコンOFFで走らせてる様な感じｗ これからは街乗り時と
高速走行時で使い分けていくとしようｗ
この商品を指名買いした理由＝ソレノイドバルブやステッピングモ－タに
有りがちなバルブ＆モ－タの作動音の五月蝿さが皆無な事と
国産軽タ－ボ車種別で専用の設定デ－タが呼び出せるお手軽さ
…なのであったｗ 無事に取り付け＆作動確認を完了した後さっそく
いつものテストコ－スへ！ さぁ５速全開！ ん!? 加給圧0.5ほどしか
かからんがや！(驚) ノ－マルブ－ストより低いがや！(謎)
酷暑による熱ダレなん!? 取りあえずオイラもガス欠寸前なんで
家に帰って燃料補給＆ブ－コン説明書を読み直す事にしようｗ
あえてブ－スト控えめ数値が入力されてた模様… どうやら設定値0.4に
なっていた様だ… ならば手動にて値を上げてみる… お～1.1までは
上げれる模様ｗ そして軽く一般道にて実走→お～！ 今度は
３千回転未満でも0.6まで上がったぜｗ さぁコレで明日の
リベンジテストが楽しみになってきたぞｗ
正圧(ゼロブ－スト)に入らないって話を聞いてたけど
ちゃんと2500ぐらいからでもブ－ストは,かかるモンだね
(何と全ギア0.9以上かかっていた) ま～ブ－コンで下から
強制加給してるんでしょうな。でも肝心の最高速テストでは
1.0に届かずorz… 熱ダレなのか？ 純正ソレノイドバルブ流用ゆえの
容量限界なのか？ やっぱりマニュアル制御に変更して
より高い値を入力した方が目標値に届き易くなるかもね…
ま～でもこの仕様でも,おおむね満足！ なかなか
オモロ－(死語ですなｗ)な車に仕上がってきますたｗ
ツレに相談。「間違いなくテイクオフの限界くん２も着いてるし
スピ－ドリミッタもブ－ストカットも解除されてるハズやわ。
現に0.98までブ－ストも上がったんやろ？」
「いっぺんマニュアル制御に変更してデカい数字を入力してみ？
そしたら今よりは上がるんとちゃうか？」との事。
何や!? 操作方法ぜんぜん簡単やんかｗ こんなのチョチョイのチョイで
設定終了だぜ！ だがしかし… ブ－スト圧 オ－トの時と
何ら大差無しorz… 希望数値をかなりヤバめなトコまで上げてみても
１キロまで届かず… 相変わらず立ち上がりも素早いし
燃費も悪化してないんだけどね～(困) ま～大容量ソレノイドじゃないし
こんなモンかね… でも,みんカラ投稿とか見ても
皆さんキチッとブ－ストは上がってる様なんだけど(苦笑)
オ－ト時(約0.98K)の方が圧が上がってる…という事で
これからはオ－ト制御で行く事に。でもな～,みんカラ調べじゃ
プロフェックユ－ザの,ほぼ100％がマニュアル制御最良論を
唱えてるんだよね～(汗) いったい我が輩の可愛いラパン君は
何やねん(苦笑) 今日は,ほんの一瞬のオ－バ－シュ－トでも良いから
1.1Kに近づけば…とゲイン値を限界まで高く設定してテストコ－スに
出撃したものの,いつも同様ブ－スト上がらずorz…
ま～こんなモンと納得しときますかｗ 無茶苦茶に120キロ巡行が
楽チンになったし,そこからのリミッタ越えもアホほどアッと言う間に
なったｗ 燃費もさほど悪化してないしねｗ 満足度87点としときますかｗ
なってるトコではないｗ)にて車の相談をしてきた。
「ト○ストのブーコン全然ブースト上がらんスわ」
「ふ～ん… それやったらチョイ見さしてや！
何や！ プッ○ュンバルブにしたんかいなｗ コレが原因やがなｗ
アッチコッチの店からブローオフは出とるけど コイツは
圧漏れがエゲツない上位機種やで～ｗ エ～音しょるやろ？
それこそが豪快にプッシュ～ン！て圧を逃がしとるっちゅ～こっちゃｗｗｗ
ま～あとト○ストのブーコン自体もソレノイドバルブ純正流用の
安物バージョンの方やな。コレじゃ容量不足やわ。要はパーツの
セレクトミスっちゅ～こっちゃｗ ブローオフもブーコンもHKSのに
替えとくか～ｗ コッチの方が間違いないで～ｗｗｗ」
との事ですた チャンチャンｗ
ポン換えインクラにプラスして今や俺様の代名詞となった
オカルトグッズ(テイクオフのプラシングケ－ブル更に柿本の
マフラ－ア－ス)の取り付けだ(苦笑) で実は明日付けで
十数年の付き合いになる専属メカさんが遂に定年退職！ 今までは
ショップ最古参の顔を効かせて店側の方針も無視して
俺の要望する非合法パ－ツも注文取り付けしてもらっていたのだが…
新担当が融通の効く方なら店通いは継続,駄目なら奈○の関○サ－○スか
京○のＫ○テ○ニカに鞍替えを検討する事になりそう…
「今後,非合法パ－ツさえ注文しない限りは今まで通り来店OK」
と見事な落とし所を見いだしてくれますた(苦笑) 触媒レスは
知らんぷりしときますが 流石に車検のたびに合法に戻したり
違法に戻したりする事までは勘弁してくれという事でしょう(苦笑)
俺の近所でも,すり替え車検してくれるトコは最近では皆無(汗)
新たに融通の効く店を探す他ないね～(涙)
長い登り坂とかで⑤→④と落としたくなる様なシチュエ－ションでも
何とか⑤のままで行けるトルクが付いた反面,信号発進の①→②→③辺りの
トルクは落ちた様な感じ… ま～「ギクシャクせず滑らかに
ジェントルな加速をしてくれる」という事にしときましょうか(苦笑)
今日は土砂降りだったので高回転域チェックは元旦以降だね！
過給圧が最大1.04Kほどかかっていた事が判明。
どうやらインタ－ク－ラ－交換のオマケの様ですなｗ
５速の加速がプラシ－ボを越えて 誰もが違いを感じとれるぐらい
速くなっていたのは,このせいかｗ でもヤッパリ①～④までは
トルクダウンしてる様な… 660CC車って,まんまパワ－移行型
(上が良くなるにつれ下が痩せ細る)なのね 勉強になったわ(苦笑)
RB25DETなんてチョットした改造でも下から上まで全域で
パワ－＆トルクが向上していった(様に感じたｗ)のにね。
近々に交換を予定してる大径スロットルボディは
極低速からトルクが向上するとされるアイテム。さ～ドコまで
下が良くなってくれるか見物ですなｗ
(フロント側がクサいね)時速120キロ辺りからの振動がエゲつない(涙)
ステアリングにまでガタガタと振動が伝わってくるさ～(涙)
コリャ早急に対処しないと操舵系全体にダメ－ジを食らいかねんぞ…
ま～そんなに金額はかからんと思うが,くだらん出費だわ(涙)
ウェイト脱落ではなく徐々にタイヤがズレていってた模様。通りで
日に日に振動がデカくなってたワケだｗ 実は高速走行時の振動は
ステアリングだけでなくエンジン音まで「ワワワワワ～ン！」と影響が
出ていたのだｗ あ～対策できて良かったｗ リミッタ越え付近で
アクセルオンを躊躇しなければならないくらいだったのが
迷わず踏み切れる様になったぜ！ つか燃費がエラく向上してるよｗ
コリャ下手なアライメント調整より走行性能がアップしたねｗ
タイヤバランス恐るべしｗ
分かり易い話が純正インジェクタの超音波洗浄をしてもらいに来た
というワケだ！ 2リッタ－以上のタ－ボ車なら１気筒辺り
３馬力→６発なら18馬力ぐらいアップするらしい。コペンでは
2.5馬力ぐらい上がった実例もあるとか。これが上手く行けば
マイラパンは本日でいよいよ90馬力の大台に突入する事になる！
つか今日初めて来たこの店 バリバリの認証工場系のムチャクチャ立派な
自動車販売店やんけ！ ブロ－オフにフロントパイプに触媒ストレ－ト。
非合法パ－ツ約３点… 門前払いだけはヤメてくれお…
つか取りあえず門は、くぐってるんだけどねｗｗｗ
ガラス越しにインジェクタの噴射量から噴射角度まで一目瞭然に
見る事が出来るツ－ルで,しかもオ－ナ－も作業風景に
立ち会わせてもらえる。で今チョイと見学させてもらって
「ん!? コレ作業もう終わったんスか!?」
「いえ まだ初期チェックの段階ですよ。つかこのインジェクタ
全部大当たりですねｗ 噴射角度も１分当たりの吐出量も
極めて均等ですよｗ これだけ良いと逆に作業後の走行フィ－ルの変化を
体感しづらいかも知れませんねｗ」
コレって嬉しい事なのか悲しい事なのか…
１分間当たりの吐出量も大幅増量させる事に成功！ さぁ復路だ！
おぉ！ サクサク燃料を吹きバンバン燃やしにかかってるのか
何か低速に余裕が出てるぞ！ 苦手な２速発進もチョットだけ
容易になったかな？ 取り合えず阪奈道路(この道も割と飛ばせる)に
乗って 短い区間だが全開チェックを刊行！ すわ！ 阪奈で初めて
リミッタ越えしたぞ！ つかNAGバルブが本領モ－ド(よりエンブレが
弱くなる)に入ってるよ！ エンブレの効きがココまで弱く感じるのは
初めてだぞｗ ま～それだけ加速性能が増してるって事なのか？
どうせならとノズルのフィルタやらゴムパッキンなんかも
交換してもらったゆえ総額2万5千円の出費になってしまったけど
コリャそこまでやっただけの価値はアリだなｗ
のインプレなんで 為になるネタなんて無いと思いますよ(笑)
けど,ま～まだまだ着けたいパ－ツもあるんで,ここでの書き込みは
続けるつもりです(笑)
「実際は馬力アップというよりも,むしろ本来の馬力まで回復しただけ」
ではなかろうか？…という疑問を俺的に持っていたのだが 整備士の友人
いわく「RB26の純正インジェクタ(毎分444CC)がアズニュ－施工後の
チェックで470CCまで吐出量が増えた実例がザラにある」という事で
新車時より車の調子が良くなる事は普通にありえるとの事。今日は
爆弾低気圧のせいもあって爆走チェックに出発するも,道路状況は最悪orz…
しかしそんな状況にも関わらずブ－スト表示が何度もベスト値(1.04)を
記録していた。実はこのベスト値は今まで１回しか出た事が
なかったんだがｗ と,ま～そんなこんなで,またラパンへの
愛着が増した今日この頃ｗ
タコ足を買うゼニに決まってまんだろぉがぁ！ このタコ助がぁ！
…と言うワケで実はオイラ前々からマイラパンの排気サウンドに
たいそう不満を持っていたのです。根本的にこのK6Aってエンジン
「ブロロロ型」の排気音なのである。RBのターボエンジンは
「ﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞ(アイドル音) ン"～ン！ ン"ン！ ン"～ン！」
ってな感じだった。B16Aは「ﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞ(アイドル音)
プワァ～ン！ ワン！ プワワワワァ～ン！」であった。
なのにK6Aときたら…「ﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾎﾞ(アイドル音)
ブリョブリョブリョ～ ブン！ ブリョブリョブリョ～！」
といった下痢便サウンドなのであるｗ ま～３速からは
「ブブブブブ～ン」と多少はマシな音になるのだが…
続く。
某ショップに相談したところ「今のインプ知ってるか？ それまでは
不等長だった純正マニをメーカーが頑張って等長マニに換えたんよ。
それからはドコドコ言わん様になったんや。様はブロロロ～みたいな
コマ切れサウンドってのは不等長マニによる不協和音が原因なんよ」
まだまだ続く！
実は，この某ショップから純正タービンにフィッティングする等長マニが
出てるのである。しかも類似性のあるHT07タービンにステップアップしても
まんま使用可能という優れモノなのだ！ 本来ならば夏ボーで購入予定
だったのが 年始から頑張って散財を控えていたら 4月までに軍資金が
貯まってしまったのだった。では早速TELをば… 「あ～アレなら在庫は
掃ききったわ～ 次回ロット入荷は3週間後やで」
ギャフン！ こんなまとまった大金，連休中キープ出来るんだろか俺!?
売りさばいてがるｗ こりゃ口約束ぐらいじゃ何の意味も成さないぜｗ
…というワケで今日はショップ代表さんに現ナマ全額つかまして
次回のイス取りゲームの優先権をゲットしてきた次第ｗ しかし
その帰りに悲劇が… リアのハブベアリングが死亡(泣) まさに轟音
とも言うべき異音を撒き散らしながら、さっき無事に帰宅(憔悴)…
こりゃチューンより修理の方が先だろう(爆) そんな金まで
用意しとらんがや(核爆)
いったいどうなってしまうのか!?(ガチンコファイトクラブふうに)
どうせならとリア両方とも交換してもらったんだが
１万８千円で済んで一安心。６月中旬にはEXマニ取り付けも控えてるし
ま～最小限の出費で済んだかなｗ
いつまでも転がり続けやがるぞｗ NAGバルブ(クランクケース内圧
減圧バルブ)によるノーエンブレモードも本領は
ここまで凄かったんやｗ 速度維持どころか直線が長ければ長いほど
徐々に車速がアップしていきやがるぜｗ こりゃ下手なエコタイヤより
効果がデカいわｗ こりゃチョット前に叩き出したリッター25キロの記録
(絶対に不滅の自己記録になるだろうと思っていた)が
風前の灯火になるかも試練ｗ
ここラパンスレやないかい！
「等長のマニに換えてもK6Aの走行中サウンドは本質的には
ボボボボボボボボのまんまやで」と言われていたんだが…
さぁ！いざ交換後の初走りだ！ ウ～ン…信号発進→60キロくらいまでの
低速走行時は、やはりコマ切れサウンドのままだった(悲)
ま～それでも「ゴロゴロゴロゴロ」から「ゴﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙ～」と
相当レベルで細かいコマ切れサウンドには変貌している。
エグゾーストサウンドオタクじゃない人なら
「ゴォ～ン！ ゴン！ ゴォ～ン！」と聞こえてるかも知れないｗ
もう八方手は尽くしたよ！ 現状で納得しときましょうｗ
そうこう言ってるうちにソロソロ夏ボーの季節がやって来る！
次はパッド＆シューの交換だ！ エンドレス？ プロミュー？
ディクセル？ テイクオフ？ どのメーカーにしよう？ みんカラの
パーツレビューでも見ながら研究しよｗ
今まで着けてきた排気系パーツは全て低速トルクが落ちた
(様に感じた)んだけど マニに関しては全く無問題だねｗ
ブーストがかかってない領域のトルクも,ぜんぜん確保されてる
(更に良くなったとまでは言わないけどｗ)。エアコンがんがん夏モード
でもコレだけ走るんだから 冬場に交換してたら,もっと違いを
感じれたかもしれないねｗ
プロジェクトμをチョイス(温度設定も同じモノに) 走ってみて…
う～ん 劇的な変化はないな～ まだアタリがついてないからかな…
でもそれ以上に変わったのがサイドブレーキの引きしろ…爆上げ状態に
変化してるやんけ(驚) コッチが劇的な変化してどないすんねん(驚)
あとついでに「ボンネットスペーサすきまくん」なんてモノを着けてみた。
いわゆるボンネット浮かしですよ。コレはビジュアル的に
アクセントがついたぞｗ でも実は何でこんなの着けたか
ワケがあるのですが…
【続く】
実は寒い時期が終わった頃から ５速ギア全開使用でのロング登り坂限定で
ワーニング点灯→瞬時に燃料カット症状…が発生しだしてたのである！
実はオイラ 他の掲示板なんかにも出入り書き込みしてるんだが
そこで「熱害では？」の指摘を受けた次第。ま～ベストな対処法は
冷やし物アイテム投入なんだけど,まさかそんな金も残ってないので
いちばん安上がりな方法で様子を見てみる事にしたのであるｗ
でもそれ以外にも指摘が！ 「ブースト圧がオーバーシュートしてないか？」
だってさ！ これでワーニング点灯燃料カットが入る症例があるとか！
心当たりアリまくり！ 以前にも書いたが トラストのブーコン
設定値まで上がらんから焼けクソでゲイン値を100まで上げてたのなｗ
モノは試しでコレも落としてみる事に汁！ さ～コレで無事に
改善するだろうか？ 結果は後日に！
減るには減ったけど完全には無くならなかった(悲) デメリットとしては
街乗り領域でのブースト値が0.9→0.6と,かなり低くなってしまった。
高速道などでの車速が上がってる時のレスポンス低下は気にも止めてない
(上がりさえすれば,それで良い)が,さすがに市街地での
ダッシュ力の低下は 交通の流れに乗る上でも落としたくはないトコロ
である。でもそれ以上にイタいのがブローオフの大気解放音の激小化！
ココだけは譲るワケにはいかない！ 俺はファシーッ！ ファシーッ！
…と目立ちたいのだｗ だから,けっきょく元の爆上げゲイン値のままで
行く事にしますたｗ
神戸にあるＫカーチューンの老舗的ショップへ行って来た！
下手すりゃ純正より効きの悪いプロμのブレーキ＆シューに
嫌気がさしていたので 以前より外品のステンメッシュブレーキホース
＆フルードの交換を頼んでいたのである。【交換後】お～！ 体感的に
三割ほど早い段階から制動が始まる様になった！ これでようやく
好みのタッチになってきたかなｗ テキパキと作業が終わったので
せっかく遠出してきた事だし 大量の軍資金も用意してたので
その後いきおいに乗って エンジンオイル、ミッションオイル、冷却水
も続けて交換する事にｗ けっきょく今日だけで９万近く
献上してしまったｗ(ボラレたんじゃないですよｗ 値段相応の
高額ケミカルをコチラからチョイスしたゆえですｗ) これで
軽い上客として認定される事になったので 次回からはショップ顔出し
＆前金渡しのパーツ注文は免除。TELのみ前金無し商品注文取り寄せを
してもらえる様になったｗ 実は以前から改造雑誌等に
登場する事があった事務員さん(♀)を一度ナマで見てみたかった
という不純な動機で遠出してきたのだが…コリャもう
常連になってしまいそうだｗｗｗ
トラブルシューティングに終始していた！ いや～ この一週間は
大変だった！ 何とクーラント全漏れでオーバーヒートを起こして
しまったのだ(号泣) このトラブルは以前にエキマニ交換した際
純正ラジエーターホースの取り回しのままではマニと接触→ゴムホースが
溶けてしまう為 フレキシブルなステンメッシュのホースに交換した事から
端を発する。オイラ特定の贔屓ショップを作らず有名店巡りばっかり
していたのが災いしたのか、いつの間にかドコかのショップが
このメッシュホースをどんな理由があったのか知らんが
脱着していた模様。その際ホースはクランプ(ホースバンド)を締め込んで
固定するのだが、本来はメッシュホースごと締め込むのが正解なのに
わざわざ外皮のメッシュ部を綺麗に切り落として 中身のゴムホースを
剥き出した状態にしてから締め込んでいたのである。ゴムホースは
ギチギチに締め込まれ亀裂だらけになっており 更にメッシュホースの
サイズに合わせたクランプもサイズが合わなくなってスコスコに
動く様な状態になっていたのである！ こんなんじゃダダ漏れ必死！
もう少しでエンジンブローしてたぞ(怒) これ犯人探ししたらスグ特定
出来るわ！ あの可愛い事務員さんのいる… いや、もうよそうか…
来週も部品取付の予約を入れてあるし… ま～ブローも、まのがれたし
証拠も無いしな… けど「こうこうこう言うトラブルがあって
対策してもらったので、これからはホース周りだけは触らないでくれ」
と釘だけは刺しておく事にしよう。
ホース脱着については言及せず(オーバーヒート事件は伝えた)
で本日の案件はプラグ＆ダイレクトイグニッションコイル＆それらの
接続ハーネスの交換、及びフロアシフトロッド接続部をゴムプッシュから
アルミベアリングに換える作業(ギアチェンジの節度感がカッチリするとか
何とか)
【続く】
「チョット来て下さい！ こりゃヤバい！」
何だ!?
「プラグがサビサビですよ！ オーバーヒートでガスケットが
飛んでる可能性が大ですよコレ！」
ガ～ン！ ハーフブローか!?
【またまた続く】
「コレよく走ってこれましたね!? また冷却水はスグ無くなりますよ！
コリャ乗って帰らない方が良い！
(などという会話が数十分ほど続く)
【まだまだ続く】
社長「分かりました。でも冷却水の残量チェックだけはさせてね」
【まだまだ続くであ！】
ラジエーターキャップを外してしばし暖気を続ける
社長「コレぜんぜん減ってないですね 普通ならヘッドが歪んで
スタッドボルトが引っ張られて冷却水が隙間からドンドン漏れてても
オカシくないのに…
【続く】
社長「もしかしたら別に何らかのアクシデントがあったかも
知れないですね。現状なら普通に帰れそうです」
俺「イケそうならば今日に着ける予定だったパーツもガッツリ交換
しましょう！」(当初それどころじゃなかったので改造は中止の予定だった)
【まだ続くよ悪いけど】
では何故にプラグ周りに水が回っていたのか俺なりに過去の事件を
思い返してみた… あった！ 内圧コントロールバルブだ！ スマホにて
「内圧コントロールバルブ トラブル」で検索をかけると
出てくる出てくる…
【次で最後!?】
滞留させる欠点がありコレらには水分やら不純物が大量に含まれている
そうである。あのパーツを着けて早々にオイルが八割がた
消失するトラブルが起こったのだが(現在は解決) この時に大量の水分が
発生した可能性がある。現状だとそれ以外は考えられない。
こうなってくると 内圧バルブを外してしまうか マメにプラグチェック
＆新品交換していくか… 色々問題が出てくるな～…
【終わり】
それよりも今回取り付けたニューパーツのインプレをば！
【パナソニック.ブルーバッテリー】
いわゆる「カオス」です。みんカラでは絶大に人気商品であり
割と高額なバッテリーでもありますｗ 噂通りマジでオーディオ音質が
上がりますたｗ 具体的に言えば、より高音域が強くなった様な
シャカシャカサウンドになったような… あとはセルを回してからの初爆が
激速に！ ま～コレは新品バッテリーだけに当たり前の話ですねｗ
【TMワークス.ダイレクトパワーハーネス】
【NGKイリジュウムプラグ熱価⑧】
さすがにこれだけ点火系を換えると低速トルクが向上した様な…
でも2～3回の乗り降りで体感的トルクの向上感は無くなって
しまいますた(苦笑) ま～それなりの変化にとどまったという事か。
とは言えコイル６万４千円 ハーネス１万円というコレも
かなりの高額商品… こりゃボリ杉だろ～…(汗)
今回一番ガックリきたパーツ!（涙）
ギアチェンジの節度感は
ノーマルゴムブッシュ時と、ほとんど変わらず（爆） ショップホームページ
にある謳い文句と全然に違ってて思わず拍子抜けした（爆）
で５速ギアとバックギアだけ強烈にショートストロークに変化した！
（ニュートラルの位置から） でも無茶苦茶に入りが渋い（爆）
4速→５速の繋がりは早くなったけど（強引に叩き込むカンジで）
その際「ちゃんと入ったかな？」という気持ち的な葛藤が生まれ
５速からのアクセルオンのアクションを一瞬躊躇してしまう様に
なってしまった!（核爆） これまでたくさんのアフターパーツを
購入してきたけど，さすがに今回だけはノーマルパーツに戻してしまう
かも知んない…
押し込み方の要領が分かったかもＷ）のか何とか克服Ｗ コレはコレで
スコッとギアが入るし 入った時の音が「ゴクッ」と何だか
走り屋系Ｖシネマに使われる様な効果音と一緒になったんで
何だか気持ち良いぞＷ あと朝一エンジンをかける前の冷却水の
残量チェックにおいても減りは，ほぼ100パーセント見受けられず。
残すトコロは定期的なプラグチェックで錆が発生さえしてなければ
コレで最悪の事態だけは逃れられたと言えるのではないでしょうかＷ
書き込んだ事があったのだが 実は，その後もまだ小さな微震動が
出ていたのだが，どうやらこの原因はサビサビになってギリギリのトコロで
機能していたプラグのせいだった事が判明！ あと前回使ったNGKの
プレミアムRXは最大熱価は５番までしかなかったとの事（俺の
一方的なゴリ押しでショップの方が取り寄せてくれていただけの話である）
で今回はNGKイリマック8を使用。ラパンSSは元々からデンソーイリジウムの
７番を標準でオゴっているだけに 圧上げ仕様ならば８番が妥当なのであった。
【続く】
起こる失火は現在のトコロ完全に終息している。あと排気音が変わった！
コレはプラグだけでなくコイルやハーネスの取り付けも起因していると
思われ。「ｺﾞﾙﾙﾙﾙゥ～」から「ﾝ"ﾝ"ﾝ"ﾝ"ﾝ"～」ぽくなった。
コレ良いじゃん！ え～カンジやがなｗ
シートスライド、ワンノッチ下げて運転していた様だｗ ステアさばきの
余裕を優先していたせいで足下がベストより遠ざかってしまって
いたのだ。今回ワンノッチ前進させたトコロ ブレーキの効きが激変！
毎回ドライブ後、左ひざに張りが出ていたのも解消してしまったｗ
少々ステアさばきが窮屈になったか？と思ったものの、コレも
ほんの30分ほどで慣れてしまったｗ アクセルペダルを踏んでる面積も
増えた様で、より力強く踏んでいける分、馬力が上がった様な錯覚もｗ
あ～こんな簡単で基本的な事、早く気付けば良かったｗ
とは言ってたものの クラッチやブレーキの踏み心地が良さげになっても
ヤッパリひじ周りがチョイ窮屈すぎるので 元のシートスライド位置に
戻してしまいますたｗ つか今日は約半年振りぐらいで洗車したｗ
マイラパン こんなに純白だったのねｗ
俺は以前に手首を骨折した事があって、この部分はヤワヤワなのである。
色々と握り方や放り込み方を工夫してるんだが、やはり何十回と
シフト操作していると痛みが出てくる… 会社の先輩「強化(クラッチ)とか
クイックシフト(の硬さ加減)とか乗りこなせへん様では漢(おとこ)とは
言えへんで」と話てたけど… も～俺は女と呼ばれようが
モーホーと呼ばれようが根性無しと呼ばれようが構わないｗ
次の休みの日にでも元に戻そう！ ウンそれが良い！
このグニャグニャ感はｗ コリャ指一本でスコスコとシフトチェンジ
出来るぞｗ そして問題だった５速＆バックギア！ 可動範囲が
劇広になったぞ(ま～元に戻っただけの話なんだがｗ) シフトゲートが
ブッ壊れたのかと錯覚するくらいだわｗ さいきん気持ちラパンに乗るのが
おっくうな気分になる事しばしばだったんだが コレでまた
楽しいドライブが出来そうだｗ
カチッと入るのに2,4,バックギアがグニャグニャを更に通り越して
グニャグニャになってるよ… 何かコツンと当たる終着点が曖昧なタッチ感に
なってる… 例のシフトリンケージ周りに問題が発生したんだろうと
懐中電灯でよ～く照らしてみると…何とプラスチック部品が割れてるでは
ないか！ この周辺パーツのトラブルについてググって見ると… 単品供給は
しておらずワイヤーからリンケージからアッシー交換になり部品代だけで
４万円オーバー！ 高賃も時間高賃としてみれば半日コースで２万円前後は
取られてもオカシくない作業になるのだそうだ(号泣！) う～ん…先日までの
ハードかつ強引なシフト操作でパキッとイッてもうたのか？… でも最近
起こったトラブルは皆あの神戸のショップ絡みばっかやな… 迅速な作業を
してくれるし人間的にも素晴らしい社長以下スタッフのいる店なんだが…
こればかりは相性が悪いのかね… 取り合えず同町内にある整備工場に
預けに行くとするか…
デタラメにズレてきてドコのギアに入れても半噛み状態(泣)
３速に至ってはギアに、かすりもしなくなってしまった(核爆) も～嫌だ！
スズキって何やねん！ こんな車は谷底深く蹴り落として
いっそR35GTRの5～6年落ちに買い替えてしまおうか!? 日産は
こんなこと無かったぞ(哀)
探したりしてたんだけど ヤッパリ落ち着いて考えてみれば 最近のラパンの
トラブルの原因は皆、周辺パーツを換えた事による弊害。ゆえに
手を入れていなければ無用のトラブルであった。前愛車スカイラインは
定番パーツ中心のモディファイをしていたので今回の様なマニアックな
トラブルとは無縁だった。
「治ったから取りに来ぃや～。値段は３万ジャストでエ～よ～」
Oh!! ジーザス！ 何て安く済んだんだ！ マイラパンよ！ もうこれからは
定番チューンに留めていくからマイナートラブルなんか起こさせないよ！
谷底に蹴り落とすなんてヒドいこと言ってゴメンよ！
これからもヨロシク Myバディ(相棒)よ！
ふと思い出してボンネットを開けてみたら 何とアルミ削り出しふうの
外観のモノが着いているではないか(ま～どうせプラスチックの上から
塗ってあるだけのモンなんだろうけどｗ) 何か高級感が出た様なｗ
ま～全く見えない所なんだけどねｗ でもコレは良い！ シフトチェンジ
するたびに「ゴクッゴクッ」と良いカンジの音がするｗ
やっぱりマニュアルは、こうでなくっちゃねｗ
検査をパスした後，再び非合法仕様に復帰させたったＷ 故に作業工賃が
大幅に上がってしまったが コレはコレで仕方が無かったとしようＷ
今回それ以外にも「ビッグスロットル」というパーツを着けてもらった。
【続きます】
一般的なビッグスロットルの感想とは違う印象だねビッグスロットル。
信号発信＆パーシャルスロットル領域では思ったほどの
トルク向上感は無し。「何や！ こんなモンかいな！」と肩透かしを
食らったのも束の間、中～高回転域で５速ギア巡航させたところ
「何や！ ５速やのに４速で走ってる様なアクセルレスポンス！」
軽四レベルとしては凄い加速感やがな！ 何か知らんが
プッシュンバルブのリリーフ音が爆上げになったぞｗ ついでに燃料消費も
爆上げになったぞｗ
「そうだ！ 名阪国道でのエコラン燃費でも計ってみよう！」とドライブに
出かけてしまったｗ 途中35GTRに遭遇してしまい思わずアクセルオン！
けっきょくエコランどころでなくなってしまったｗ にも関わらず
帰り間際の給油にてリッター23キロをマーク！ こりゃスロットル効果かなｗ
踏めば食うし踏まなきゃ減らないｗ 今現在着けてるパーツの中じゃ
一番のヒットアイテムだわコレｗ
を入れる為、大阪の某ショップへ！ またも有名店巡りですよｗ
まだオイル交換するには早い気もしたけど 消費税が上がる前に
駆け込んじまえ！みたいな…ねｗ で今回も 値段も効果もスーパーな
「スーパーイエロー」なるオイル添加剤も同時注入しておりまつ。
【インプレ】
それまで入っていたのがニューテック0W-20、スーパーイエローのコンボ
だったせいか 0キロ→60キロぐらいまでの加速は気持ち 以前よりも
引っかかる様な気がしないでもないが 90キロから上の領域は
コチラの方が上！ この銘柄、次回も継続して使っていこうかなｗ
リッター23.4キロ！ この数字には、おおむね満足できたけど
肝心のドライバビリティの方が、いただけなかった(悲)
とにかく回転落ちが早い(驚) 今までは内圧バルブ効果もあって
シフトアップ時やロング下り坂での回転落ちは最小限だったのに
ジャンプオイル注入後は微妙…というより明らかに落ちが早くなってるね。
特に気になったのが信号発進時の１→２とシフトアップする時。
下がった回転を上げ直さなければならない様になってしまった。
とにかく全般的にアクセル調整する頻度が増えてしまっている
…にも関わらず燃費は上々。何でだろ？ 単なる新品入れ立て効果かな？
ぜんぜん冷風が出てきてない様な気が… 「こりゃ冬場のクーラント関連
のメンテで 何回もフロントバンパを脱着してたドサクサで
エアコンコアにでもダメージを受けたのか？ あ～また修理かよ～涙」
と思いながらも今日ダメ元でエアコンフィルタを新品に交換してみた。
オートバックスの店員さんに言われるままにメーカー指定品ではなく
BOSCHの最新バージョンてヤツを使ってみる事に(しかもコチラの方が
安い)。おっしゃ！ 無事ひんやりとした風が出てきたぞ！
エアコン風量ボリューム①でも充分に冷えるわいｗ オイラ阿久津が
独占書き込みしてるこのスレ もしも見てる人がいるんであれば
是非とも試して頂きたい！ エアコンフィルタの定期交換
これオヌヌメでつよ！
自分もRB25からの乗り換えでHN22S乗ってるよ
まぁDETじゃなくてDEだったけども
ゆうさん初めましてです！ この掲示板に書き込みを始めた頃は
いろんな情報や交流を求めていたんですが 余りの超過疎掲示板ぶり(笑)に
途中からは備忘録代わりとして書き込みさせてもらってましたｗ
で,ある時ふと改めて読み替えしてみると… コレはまるで延々と独り言を
のたまう基地外の様だ…(苦笑)と客観的に見て,そう思ったので
実は今夏頃から「みんカラ」にレビューを作って(ハンドルネームも
阿久津のままですｗ)今はソチラが主戦場になってますｗ
パーツレビューやラパンオフ会に乱入したネタとか,みんカラで
優先的に書き込んでるんですが,その後また同じ事をこの掲示板に書き込む
…という作業がメンドクサい…という事もあってドンドンと疎遠に
なっていったという背景でありますｗ でもこの掲示板
オキニ登録してあるんで週イチぐらいで巡回はしてるんですけどねｗ
出来たり 俺なんかに絡んでくれはる方が現れた時は
いつでも書き込みに来るつもりですｗ
こうめいさん 俺が見てます。
阿久津さん
おはようございます
私もみんカラやっておりまして、
阿久津さんのブログは度々拝見しております
ハンネからして,もしかしたらな～と思ってましたｗ 後で,みん友の誘いを送らさせて下さいねｗ
楽しみだぁ
ご購入おめでとうございます！ まだ納車されてなさそうですが,流石に年内には
納車完了ですかね？
しかし、ちょっと弄ってるようでブーストが1.2まで
上がってしまう、流石に壊れないか心配なので
キャドさんに見てもらおうかと(汗
しかし、ルックス良し！快適さ良し！！加速バッチグーですよ！！！
おぉ ドライバーさんは大阪住みでしたか！ キャドカーズさんはk6Aターボエンジンには
ムチャクチャ精通してますよ！ スタッフの方々も,みな明るい人ばかりですｗ
また次回行った際は「今年の春先,割れたタコ足の溶接補修を 初めて来店したにも関わらず
今日中に仕上げろ！…と無理を言って修理させた奈良ナンバーのラパン海苔は元気でやっている」
と伝えといて下さいｗ 嘘ですｗ 黙っといて下さいｗ
先日キャドさんに行きまして、Fコンやら現車やらで
最終45万程度の作業を予約してきましたw
目指すは街乗り快適最速100ps付近～
今度は来年頭に車を預けに行くので、その際に
奈良のマニ溶接ラパンのお話しておきますね！(ニッコリ
察するにV-pro最新バージョンとEVC最新バージョンの本体代＆ハーネス代＆取り付け代
＆セッティング代で、おおかた30万ぐらい、あとは吸排気系の部品代＆取り付け代
…といった内訳でしょうかね？ ちなみにオイラは 今は絶版になってるトラストの最安値ブーコンと
調整項目の少ない他店オリジナルサブコン仕様ですｗ ドライバーさんの仕様なら今後のステップアップ
(タービン交換や、それに見合うインジェクタ交換など)にも余裕で対応していけますが
オイラの仕様では次なるステップアップには対応できない… 当初は「圧上げ仕様までで
打ち止めにする！」…と割り切ってましたが、やはり100馬力未満仕様では、まだまだ物足りない！
…と最近はステップアップしたいジレンマにかられてる最中だったりしますｗ
V-proじゃなくF-CONにしましたよ、街乗り快適使用の100ps～120psぐらい
を狙っていくのにﾌﾙｺﾝは勿体無いとキャドさんが踏んだんでしょうね
HT07や強化ｸﾗｯﾁに軽量ﾌﾗｲﾎｲｰﾙとまだまだ換えて行かないとダメな所もあるので
また半年後にある夏のボーナスに合わせてステップアップしようかなと！
阿久津さんも、この際キャドさんに見積もりを作ってもらって、100psの世界に
踏み入れましょうよ＾＾なんでしたらご一緒にｗ
ジレンマってのは、打ち破らないと消えないですよ！(ﾆｯｺﾘ
あそこ(みんカラ)は言わば皆さん素性が特定されてるとまでは言いませんが 匿名な方々の集まり
でもないんで 結構スットンキョーなパーツネタとか自己マンなブログネタをアップしたとしても
割合、温かい目で見てもらえるので 俺は今ズブズブに浸り続けてますよｗ ２ちゃんねる
じゃないヨソの某掲示板にスズキＫカーチウニングのスレッドがあって 一時期そこにも
入り浸っていた頃もあったのですが、やはりそこは匿名掲示板、不快なレスをチョコチョコ食らったりして
オイラ、メゲてしまい 今はカキコも辞めてしまいましたｗ そこのスレ主やレギュラーのカキコ組
の人達にも不快なレスがついて 今そのスレッドは一年ぐらいレスもつかず 深く沈んでる状態ですｗ
そういった点から見ても、みんカラは居心地が悪くなる様な事はない場所だと思いますよｗ
後で登録してみよっと(´Д` )
また登録した際は、みん友の誘いのメールを送りますねｗ
この名前にjpと付け加えただけの名前で登録しました＠＠
Driver jpと探して頂ければあると思います＾＾
ブログとパーツレビューを写真付きでガンガンアップしてる内に、みるみる周りから
認知される様になりますよｗ あと、みんカラ発で呼びかけられたオフ会とかに顔を出す様になると
顔見知りになった方々からコメを貰える様にもなります。でも一つだけ嫌な事があります。
みなさん「いいね」ってヤツ(何と言うかステータスなんかな？)を集めたいのか「いいね」を
押したり押されたりの応酬があるのです。ま～それがオザナリと言うか何かメンドい。もう、みんカラとは
そういう世界なんだと俺は慣れましたけどねｗ