これからもみなさんロードスターで楽しいオープンライフを
送っていきましょう！
ではこれからも交流お願いします。
はじめまして。ロードスターのエンジンはかなりもっさりしてますよ。
ターボ、チャージャーなどを装着すれば楽しめると思います。
またインテグラのエンジンと比べられるとさらにきついでしょうね。。汗
１０００レスおめでとうございます。パート２も頑張りましょう！
先日Ｍ〇Ｍ行ってきました。使用タイヤは中古ネオバの片減りタイヤ
最高速は１１５でタイムは２９秒１です。バリヤマ０１Ｒはまた次回に取っておきます。
フランチャイズさん…
こんな感じです。同じタイヤでＮＡ６とＮＡ８だとコンマ３～４秒位は違いそうです。
いつの間にやらスレ変わってる…
1000で終わるのね、このスレ。
おめでとうございます♪♪
『あつロド②』でも引き続き、皆様ヨロシクお願いしますね♪＼(^^:;)
・ＤＣさん＞
初めまして!!ｗ
インテ良いですね♪
昔、ＥＦ乗ってた頃からホンダ結構好きです♪
単車も結構ホンダですし…ｗ
『ターボ化』はずっと興味有りますが、自分には断然扱いやすい『ＮＡ』ですね
♪
遅いですけど愉しんでますよ。
・えぬさん＞
初めまして!!ｗ
兵庫から遠征なんて気合い入ってますねー!!
自分も関東方面に遠征したいんですが、仕事柄余り連休取れないモノでして…（
泣）
でも、東海地区はホントに『ミニサーキット天国』です♪
知ってる限りでミニサーキットが⑧箇所（鈴鹿除く）、カート場は⑧箇所（サー
キット重複②箇所）ですから、毎月ハシゴしてます…f^_^;
今年更に一つサーキット出来ますし…、楽しみ愉しみ♪(^_-)-☆
初めまして。
今は銀のＮＢ２型乗りです。
いつのまにか見ないあいだに１０００スレ行っていますね♪
自分もようやく最近サーキットデビューしました。
サーキットも峠も楽しいですね☆
フランチャイズさん＞
足を換えたら乗ってみてやってください。
シルボンさん》先日ＮＡ６で湾を攻めてみましたが、よく回るエンジンですね。でも上りの２速→３速で４千強位のトルクは欲しいかな？
ゲソさん》ＨＮの由来は？（笑）
インプレ？当然乗ります。強制です！
今月末にALTすることになり、貰いものゲージを取り付けることにしました！
あとMLMの教訓でバネのレート変更とデフをクスコLSDにする予定デス！
ほんとはATSのカーボンが欲しいけれどこれがまた高い！！いまのオープンよりいいか…
ｍｉｘｉ、みんカラでこちらのＨＮを使っているので統一です。
微妙に違いはありますけど。
とりあえず、今はダウンサス卒業を目指して頑張って働いています（笑）
桃太郎侍さん、確かに秘境ぽいし、俺もロードスターでは、超シャコタンなんで無理ですよ。別のカート専用車で行ってます。
ところでＥＦ乗ってたと話がありましたが、実は俺もレース用ＥＧ６を仲間と共同で乗ってます。
オ〇ション２の耐久レースなどで使用してます。
因みにロードスターのエンジンはホンダのに比べて、本当にショボイので雰囲気で乗る程度にしてます。
自分もネーミングの由来が気になります。
フランチャイズさん…
ＮＡ６のエンジンの方が4500からパワーが盛り上がって速く感じませんか？ＮＡ８は4000から滑らかに盛り上がる感じがします。
いまのロドスタはＮＡ８でしたよね？
ＮＢターボさん…
ＥＧ６いいですね！あのエンジンが欲しいです。オ〇ション２耐久楽しそうですね(^_^)
カートネタ…
貰い物ですが直結レーシングカートありますよ♪しばらく乗ったらブレーキが完全に固着してお蔵入りしてます。いまはたまに新城のカート場で遊んでます。
（掲示板上だけですが）お久し振りです♪（笑）^^;
サーキットデビューされたんですね♪ｗ
主にどこへ行かれてるんですか？(^^ゞ
・ＮＢターボさん＞
お恥ずかしい…(〃д〃)ノ
ＥＦと言っても実はＡＴなんです…（滝汗）^^;
でも、ＦＦ車に限定するなら、ＥＫ９乗りたいです。
腕関係無く速いから…（笑）
いつかカートの手合わせお願いします♪m(__)m
・シルボンさん＞
やっぱりカートもカジッてましたか…
大体自分の身の回りの『速い』『上手い』と認める方々は、まずカジッてますね、カートを…f^_^;
にしても、土曜も火曜もＭＬ○河通いだなんて、大変熱心ですねぇ♪＼(^m^:;)
最近はドリよりグリなんですかね？
それにしても最近この板も人口が増えて盛り上がってきてますね。
第２回ロードスター乗りミーティングでもやろうかと思いますが
どうでしょうか？
ＨＮの由来は・・・長くなります・・・。
とりあえず、本名関係ですので、ここで載せるとまずいです。
桃太郎侍さん＞
美浜サーキットへ行ってきました。
まだ１回しか行けていません。
へたれさん＞
第２回ロードスター乗りミーティングはサーキットとかですかね？
貸切でロードスターのみで走ってみたいですけど、人数的に予算がきつそうですね・・・。
カートあると言っても自分はほとんど乗ってないです。貸しカートにたまに乗る程度です。クルマとは別物の過激な挙動は練習になりますね。
へたれさん…
ミーティングいいですね！サーキットならＡＬＴがロドスタ向けかな？走行料金を考えるとＭＬＭが安いですよ。
夜の山でミーティングとなると湾〇カは恐いなぁ(￣○￣;)
ここは一つロドスタ山にお越し下さいませ(^o^)／
ゲソさん…
本名はマズイですね。
いーですねー、ミーティング♪
前回はどこでやったんですか？
昼ですか？
夜ですか？
やっぱり会場はサーキット場ですかね？（笑）
・げそさん＞
○浜サーキットですか…、自分は○浜とＭＬ○鹿は嫌いです。
料金高いから…（笑）ｗ
・シルボンさん＞
そ、れ、がっ!!
『Ｓタイヤ』ってめちゃくちゃ『実車版カート』になりますよ、乗り心地が♪
こないだ初めて使いましたが、誰に何と言われよーと、しばらく使います、Ｓ♪（笑）ｗ
次はサーキットでもよいですね。時間枠に台数を予約してって感じの
ミーティングならその時間だけロードスターだらけになりそうですが。
どこかの広場で集合おしゃべり程度のミーティングでもよい思います
けどね！
みなさんどうでしょうか？
今日も天気良いですね。
先日、走りそびれた○手ＡＬＴへ、異音に負けず強制的に行って来ました♪
以前、ＮＢターボさんが31～32秒位、シルボンさんが31秒7とターゲットタイムを想定して貰いましたが、何とかかろうじて面目保つ31秒5でした…f^_^;
でも、シルボンさんがラジアルで31秒498なんで、テンロクvsテンパチを差っ引いても、まだまだ上には上が居ると痛感…（泣）^^;
今度は平日の昼間にアタックしたいと思います。(^_-)-☆
狙うはノーマルＢ６エンジンで31秒斬りです♪
・へたれロドスタ乗りさん＞
自分は休みが取れるかが微妙ですが、出来たらどこでも良いのでサーキット♪（欲を言えば電光掲示板で一目瞭然の○浜か、○手ＡＬＴですかね？）^^;
あくまで①意見ですが…
湾スカは勘弁して下さい～。今度ぶつけられるとＮＢになっちゃいます(笑)
山派とサーキット派が居ますから土曜に昼からサーキット→飯→カラオケ→夜はお山なんかどうでしょう？
サーキットはＡＬＴかＭＬＭがいいです。たかが５kmしか離れてないのでハシゴするのもいいかも？
桃太郎侍さん…
なかなかいいタイムですね！ＮＡ６にＳで３１秒切りできたらかなり巧いと思います。がんばって下さいね(^o^)
自分のＮＡ８だとラジアルで３１秒４９ですのでＳタイヤ係数？のコンマ８で３０秒７あたりかな？
はい～♪ｗ
既に終わってるけど、『クールドライバー』何とか言うのを参照すると、31秒フラットがＮＡ６＋Ｓの基準タイムみたいやねー♪(^^ゞ
でも、ＥＫとかと扱い一緒なのは残酷やわ…（笑）^^;
ま、あとコンマ②～③秒はイケそーな気がします♪＼＾o＾／
最終時間に走ったから、西日が眩しくて①コーナー突っ込めなかったし…ｗ
また、報告します♪！(＾＾)！
本〇走った事ある方に質問です。上り１ストレートはいくつでますか？
桃太郎侍さん…
あのコースに関してはシビックもそう手強い相手じゃないですよ。ロードスターとシビックがいい勝負してる光景をよく見掛けますし。
５月の上旬にクールドライバー達成者だけのシルバーバッチ？杯なるステッカー争奪イベントがあるようです。
それぞれのベストタイムが目標で何秒オチかで競うイベントみたいです。
過去の結果をみる限りコンマ３秒オチまでを出せばステッカーゲットみたいなんで出てみようかな？
スタッドレスでメーター１３０でした。
俺の知る限りでは最高２００キロ出してる人もいますが、ロードスターでは厳しいですね(； _ ；)/~~
最近はピュアな気持ちで走れないのが悩みです（￣Д￣）
やっぱりターボは別物ですね。エンジンノーマルのＮＡ８だと１２５～６くらいが普通でしょうか？
ヘタレさんや黒いのさんのスピードが気になります。
マル秘チューン試作２号機を組んでみました。結果が楽しみです。
カム＋４、７ファイナルだと結構伸びてますね。ノーマル４、３ファイナルだと１２４～５位です。
前のＮＡ６ハイコンプは１２０しか出なかったから辛かった。
数年前に乗ってたスーチャーＡＷは１４０くらい出てたんでその位は出したいなぁ。
ミーティングはＭＬＭかＡＬＴで１時間枠で台数確保して
って感じのミーティングでよさそうですね。
みなさんの都合がいい日がいいのですが大体いつぐらいがいいので
しょうか？自分は基本的に土日休みですが。
本○は２～３回程度しか行ったことがないのでいまいち覚えて
いないです。。汗 また行く事があったら常連の方の後ろについて
走ってみれば参考になる速度まで出せれるかと。。
不満を言うなら、シートが倒れないぐらいかな。
俺はむしろ便利だと思います。出かける時も連れが車出してくれたり、迎えに来てくれたりと楽です。
初めまして♪
自分もＮＢターボさんと同意見ですね♪
あと、万が一不満が有ったとしても、『オープン走行』すれば、全てが相殺、浄化されますから…（爆）
身近にロドスタ乗りが居れば、一度オープンしてみて下さい!!ｗ
不満を言うなら、シートが倒れないぐらいかな。
俺はむしろ便利だと思います。出かける時も連れが車出してくれたり、迎えに来てくれたりと楽です。
オープンは意外にウケが良いですね！
オープンにして箱乗りでワインディング流せば、……スリル最高！涙モノです(ToT)
ロードスターは安い、乗りやすい、最近では絶滅しはじめているＦＲ
といろいろとメリットもありますがやはり２人しか乗れないし、
荷物もあまり載せれないとか考えてしまいますよね。
しかし、ロードスターは車両重量が軽いのでスポーツ走行（ドリフト等）
されてもタイヤに負担がかかる度合いが低いので意外とスペアのタイヤを
使うことが少ないです。
またオープンで助手席に女性なんか乗せたりすると意外と近い仲に
なれたりなれなかったりとかいろいろと楽しいことが多いのも事実。
言えることは好きな車、乗りたい車に一度は乗っておいたほうが後悔
することはありませんよ☆
自分の４スロですがメンテらしいことはしてないですね。。汗
基本的に耐久性の意味でもターボやスーチャ、キャブなどをやめて
普段のメンテがいらない方向で４スロにしましたし。
ひとつやることとといえばエアクリーナーの掃除ぐらいでしょうか？
あとオイル交換ぐらいしか自分はメンテというメンテはしてないですね。
もともとアメ車が好きで、この車に全く興味なかった俺が、ひょんな事がきっかけで、どハマリしてここまできました。
連れ周りでもロードスターに乗り替えた人が３人いるけど、失敗した、後悔したなんて言う人はいないです。
４発さんも乗り替える事になってロドスタ人口が増える事は良い事ですね(~-')b
私のロドスタはハードトップですが、充分に楽しいですよ。オープンにすればなおのことでしょうね。
私のに着く予定だった幌はフランチャイズさんが使っているので、私はまたオアズケですが。
シルボンさん、参考になりませんが私のターボで本○ストレート１７０くらいです。スピードメーター不動のためタコメーターからの逆算値です。
５速６８００回転くらいでした。
ＮＡだと、ホンダが１５０くらいだから、目指せ１４０！あたりかな？
皆さんロードスターのミッションオイルはどこの奴を使ってますか？
NA6を買ったのですが！２速の入りがしぶくて、ロードスターはミッションオイルをかえたらだいぶ変わると聞いたのですが！
私はレッドラインのショックプルーフってのを使ってますよ。
普通は店頭に置いてないから注文する必要がありますが、オーバーホールを考えていたミッションがスコスコに入るようになった実績があります。
ちなみにＯＨを考えた原因はワコーズのオイルdeath。
パワーが違いすぎて参考になりません(笑)
１４０目指して小細工してみます。
いまワイドトレッド化をしようと考えてます。色々なオフセットのホイールを使うのでワイトレスペーサーではなくロングボルトを使おうと思います。
だれかロングボルト使ってる方いますか？ヤフーで検索するとかなり割高な製品は見付けましたが予算オーバーです。
いい方法知りませんか？
そこまで変化があったのですか、凄い良さげな感じですね～！
ロードスターは周りで乗ってる人が居ないので,とても助かります。 オイルさっそく注文してみます。m(__)m
私は負荷が高いので竹を使っていますが、通常のロードスターなら梅がいいと思います。
シルボンさん、確かにロングボルトも１６本買うと結構お値段張りますよね。１本２５０円くらいだったかな？
連れがどっかのカー用品店で買ったときはなんかの手違いで、４本入りの一袋が２５０円で買えちゃいましたが。
車種によって５ミリ程度なら長いやつがあった気がしますが、１０ミリ２０ミリも長いボルトは買うしかないだろうなあ。
トヨタや日産用ならそのくらいの値段で見付けたんですがロードスターに使える製品が量販店で売ってなかったです。
ヤフーで検索したら特注10㍉ロングハブボルトが出品されてました。一本１８９０円です。
どう考えても高すぎます。安い量産の製品売ってないかな？
私はライトウエイト…だったかな？
シルボンさん、マツダ用って他メーカーと違うんですか？私、デミオ用にワンセット持ってるんですが。
サイズが違うみたいです。ヤフーで見る限りマツダだけでもマツダタイプ、ユーノスタイプ、旧ユーノスタイプ、ロードスターのリヤに関してはモデルによって違う特注みたいです。
スプライン径がマツダタイプと日産の細いタイプが同じみたいなのでピッチは変わりますが使えるかも？
じゃあ今私がストックしてるロングハブボルト８本も無駄におわる可能性が高いわけですね。
ＨＫＢ？からマツダ用のロングハブボルトが発売になる予定があるみたいです。デミはそれが使えるかな？
ロードスターは分かりません(^_^;)
とりあえず全開できるようになっただけですが、いろんなことを気にしなければ峠も走れます。久々にそこらで乗ってみたら、５速全開から４速へシフトアップしてしまったヨ。
そんなわけで明日は久々に走りに行ってきます。雨降るかな？
ＮＡターボさんついに全開できるようになったんですね。
おめでとうございます。
自分のロードスターは最近当ててしまったのでマフラーとリアの
バンパーがしょぼくれてます。。汗
シルボンを検索したらシルボン紙っていうのが出てきました。カメラのレンズ拭きみたいです…(笑)
ＮＡターボさん＆黒いのさん…
燃調イジッたら宮ストレートで〇３０でました(^o^)
さらに小細工してみます。
例のブツですがねんの為設定方法書いときます。
デップススイッチが
下上下下下上下上
ロータリースイッチが８らしいです。
一昨日の深夜、湾にて取り付け完了しました。が、あまり調子がよろしくなかったので助かりました。
パッドもフィーリングは好みです☆
今度会ったらコーヒーでよろしいですか？
湾でまた一緒にはしりましょう。
きちんと設定したらよくなったって事ですか？パッドもブツも使わないやつなんで有効活用して下さい(^o^)／コーヒー楽しみにしてます。
〇００キロで走って帰れる程度のダメージでしたが、ちょうどいい機会なので乗り換えしたいと思ってます。
誰かいいロードスターありませんか？
最近程度の良いＮＡは少なく
なってきていますね。
ＮＢがお買い得感がでてきてますよね。
ヘタレさん＞寸止め失敗程度のヒットだったので、まったく問題なしです。ただ、次の車に持ち越す予定のホイールが２本逝ってしまったのが痛いですね。
ショップに丸投げでお願いすることにしちゃいます、ＮＡ６か８の車体に全部載せ換えで。明日持ってくのでしばらくはロドスタ無しの生活death。
初めまして。
自分も気になってました。タイムまでは覚えてませんがそのロドスタと思われるのは走行会かなにかでみましたよ。
ＮＳＸで有名？なプロー〇゛とかいうハチマキステッカー貼っていたのでそこら辺に聞いたら連絡つくかもしれません。
その方は某レンタルランキングにも載って(乗って)ましたよー。
そことは違う知り合いのショップでも２８０馬力仕様を作ってたけどロードスターに特別詳しいっていうお店じゃないのでオススメしかねます。
現状でＭＬ三河はどの位のタイムで周回してますか？
私はうまいこと中古が転がり込んできて総額２０万くらいで収まりましたが、ロードスターの場合は１８０馬力あたりから値段がだいぶ変わると思います。クラッチも１８０まではノーマルでいけるそうです。
ＡＶＯだと、５０万＋工賃＋クラッチ。だと思われます。私のクラッチは戸田のウェルバランス？で足りてます。
お勧めショップは分からないですね～。最近ショップに箱換え依頼しましたが、ロドスタショップじゃないし。いい仕事してくれますけどね。
ロドショップはほとんど行ったことがありません。わんだああぐりくんにパッド買いに行ってましたが潰れちゃったしなあ…
なかなか速いタイムをお持ちですね。
タイヤはＳですか？ＮＡ６はＢＰ載せていたって事ですか？
ボルトオンターボでないし、別ものです。
三河地方のショップを渡り歩けば、情報あるいは会えるかも知れませんね。
今はタイヤつるつるで足周りも逝かれてるんで走っても良いタイムは期待できないですよ。
もしくは･･･
他車流用？
その車は純正ターボですか？どのみち少量生産なので社外のブローオフキットは出ていないと思われますよ。着けたいなら、ショップなどで加工してもらうことになるでしょうね。
具体的には、ブローオフ本体とその台座を用意して、ノーマルの配管に台座を溶接する格好ですね。ブローオフの選定は、詳しくないならショップに任せるのが無難です。工賃で２万くらい見とけば大丈夫じゃないでしょうか？
ただ、大気開放にするとしょっちゅうエンストするので注意が必要です。
シルビアクラスの加速が得られます。
今ちょうど、ターボキットを外そうと考えているんで、そのあまりを誰かに売ろうとも考えてます。
部品としては、タービン、サクションパイプ、エキマニ、フロントパイプ、サブコン、他に細かな部品だったか。
自分は午前中寝てました。。そういえば今日暇でしたので部品取りの
ロールゲージ外したのですが誰か要りますか？
６Ｐハードトップ対応の物ですがどこのメーカーかはわかりませんけど。
また次回あれば一諸に走りましょう！
さてMLMですが、エキマニと小技で、あの暑さの中タイムアップですo(^-^)o
次回行く時には参加したいですね(^O^)/
デフの様子を聞いた感じではオ－バ－ホ－ルが必要そうですね。
タイムが気になります。やっぱりエキマニ変えるとタイムがよくなるんですね！
自分が使ってたエキマニは折れちゃってマフラーの材料になっちゃいましたｗ
はえー！
ノーマルエンジンでそのタイムは半端じゃないです。
自分の仕様だと２８秒８くらいは出そうだけど２８秒６は出す自信ないです(-.-;) 自分もエキマニを変えねば…。
黒猿さん…
参考になるか分かりませんがマフラー、エアクリ、足、デフ仕様でＡＬＴは３１秒中盤は出ますよー。
もっとタイム出せるように精進しないと。。
mistarクラスかな？
特別走り込んでる訳じゃないのでそんなに速くないですよー。自分ではクルマの性能は使い果たしてるつもりですがクルマの性能自体が低いので…。
フランチャイズさん…
言いすぎですよ～。いいとこ作手マイタケーですｗマイスタークラスってのがよく分からんけど…
どこかのロドスタさん…
お初です！そのマイスタークラスの方はどの位のタイムで周回してるんですか？仕様なども知りたいですm(_ _)m
速くてもつまんない車なんかどこがいいのか・・・。
速い車に負ける＝
あんなんに乗ってて楽しいの？
やっかみ。
何とかの遠吠え。
これロドスタ乗りの定番だね笑
負け犬の遠吠え。
遅いと
自分はロドスタだから負けても当たり前！
って解って言うてるとこが笑っちゃうね～笑
いまのトップタイムはロドスタ乗りですから…。
彼はタイム更新される日を楽しみにしてるみたいですよ。
ランエボなどでタイムが速いから上手いドライバーとは思いません。タイムよりも実際に走りを見て走りの質を見ることが重要でクルマの性能をキッチリ引き出してるドライバーが上手いドライバーだというのが自論です。
他の車は馬鹿にしてロドスタを馬鹿にすると必死。
これぞロドスタ乗りだ。
ロドスタ嫌いじゃなくロドスタ乗り嫌い。
嵐っぽいから∀さんに言っても終りがなさそうだし屁理屈コネコネつまらん…。
ロドスタさん…
人それぞれなのでバカにする様な書き込みはやめた方がよいですよー。
わざわざこちらにお越しくださるほどの内容ではないですよ。
でもロードスターは面白いですね。手軽さとスピードとのバランスが丁度いいです。
∀さんはロードスターに乗ったことがあるのでしょうか？
自分はインプならのったことがありますがどちらが速いとかって
いうのを比べるものでもないなと感じましたよ。
車の性能云々よりも腕で勝負ってところがいいのではないでしょうか。
とりあえず自分はロードスターだからタイムがでないとかっていう
ことでもないと思ってます。
瀬戸っ子さんは他の板でお相手していただいた方ですか？
こちらの板でもよろしくどうぞ。
ロードスターは通勤の時でもいいですよね。
いるようならあげますよ～。
ボロボロなんで張り替え前提で考えておいて下さい。
黒猿さん
２ｗａｙから１.５ｗａｙに変えたらコーナー進入のプッシュアンダーは減るけどアクセルオフやブレーキング時の安定感が少し落ちると思います！
僕は安定感が欲しくて１.５ｗａｙから２ｗａｙに変えましたから！
免許とって５年間サーキットばかり走り回ってたのに人感センサーがかなりしょぼいんで体感できるかどうか。。。
慣らし何キロくらいしますか？？２２日のドリフト練習会に間に合わせないと。。
黒猿さん
同じ車で同じサーキットを走らせたらわかるはずですよ！僕の場合はサーキットも走りますがお山で使う方が多いんですがね！
慣らしは1000キロくらいおとなしく走れば十分なんちがうかなぁ？1000キロ走ったらオイル交換したらあとはガンガン行けるでしょ！！
来年就職をきにNBを買おうと模索中です。
とりあえず通勤にもと思ってるんですが、自分の地域は雪がすごくて友人にも「FFの方がいいんじぇね」とか言われます。
今までFRの車は乗ったことないですが、ロドスタは雪道ではどうなんですか？
私の地域では雪がほとんど降らないのでロドスタで雪道を走ったことないんですが、多分ＦＦとの比較なら見劣りしないと思いますよ。ＦＲの動きが分かる人なら問題ないかと。
ぜひロドスタを楽しんでみてください。
私の楽しみの素は未だベースが用意できてません。秋ごろからが勝負かな？
参考な意見ありがとうございます。
購入の予定は夏過ぎ頃で、買ったら報告させていただきます。
雪降ると･･･危ないと思うけど そこはガンガン走り込むしかないよ！
Ｓ(ｽﾀｯﾄﾞﾚｽ)タイヤは必須アイテムだな(´～`；)
乗って楽しい◎^∇^◎ロドスタ生活を存分にお楽しみあれ
Flatout-NA?-in???
俺もよくスタッドレス履いて雪山行ってます。
雪道はスタッドレス必要ですよね～。
早くロードスター買って、皆さんの様なロドスタ乗りの仲間入りできるようにがんばります。
一応３年使ってますが、壊れる気配無しです。だけどあんまり速くない・・・
新しいボディを入手しました。しばらくＮＡで乗るか、すぐにターボ付けちゃうか悩みどころです。
黒猿さん、ターボワールドへいらっしゃいませ。真っ当に走れる人がターボ付ければ、かなり速いと思いますよ。
ボロボロの28乗りです。
以前は2リッター4スロにして乗っていましたが、最近ターボに興味があり色々調べております。
ここはターボの方が多いようですので色々アドバイスを聞けたらと思います。
ノーマルインジェクターだと燃料がギリギリだと思うのですが、皆さんはどういう対策をされているのでしょうか？
最高速みたいに長時間全開にするなら、最低限ピストンくらいは換えないとブローするでしょうし。私はマックス１７０くらいの峠がメインなのでエンジンはどノーマルのままです。
気になる燃料系は、セブンの燃ポンと社外レギュレータで燃圧上げまくって、インジェクターはノーマルです。これで２２０馬力くらいまでは足りてますね。
私の場合はお金をかけないのがコンセプトですが、２Ｌ４スロを作ると思えばフルコン制御にしちゃってもいいとは思いますけどね。
レギュレーターで燃圧を上げると常用域でフィードバックが追いつかず濃くなりそうですが、そういったことは無いのでしょうか？
サーキットがメインで、NAターボさんと同じくお掛けをかけないのをコンセプトとしています。新品部品はほとんど買った事ありません。
NAのままだとコストパフォーマンスが悪いのでターボにしようと思っているんです。
しかし、峠で１７０キロは速いですねぇ
コストパフォーマンスで考えるなら、１８０馬力くらいのＨＫＳターボが一番いいと思いますよ。またはスーパーチャージャーか。
峠はストレートが長いところも多いですからね。普通のロードスターだと１４０～１５０くらいなので、ターボのアドバンテージはかなりなもんです。
今までにNBエンジン、2リッター4スロ、SCと色々試してきてターボはまだ経験が無いんです。
スーパーチャージャーはFカム＋下流式＋フリーダムまでしましたが、デメリットが多かったです。
だから加給するならターボだろうという結論になりました。
ぜひとも教えていただきたいのですがフリーダム制御のピストン
コンロッドあたりの変更でですか？
質問ばかりですみません。
その流れでターボにするなら、安いキットをベースにタービンをＧＴ－ＲＳ辺りで、ＩＣ追加して３００狙うのがいいと思いますよ。
エンジンはこんな感じでミッションはノーマルでファイナルを4.8に交換して山やサーキットに行きますがブーストアップのS14とかといい勝負すると思いますよ！
ただバカみたいに金が掛かるからメカチューンは厳しいっす。
RB26ピストン、コンロッド加工、264加工カムです。あとは101スロットルと角度重視で（笑）アイザワマニです。
この仕様の2リッター4スロと下流式SCは凄く似通った特性で、4スロの方は高回転が伸びるのでサーキットでは4スロに分がありました。
インジェクターも色々試しましたが、マルチホールの方がアイドルも安定し、過渡特性もマイルドになりました。
ＮＡターボさん＞
たしかにSCにハイカムはメリットありませんでした。
パワーアップは10馬力程度でしたし、高回転はSCの耐久性が心配で回せませんでした。
ターボはHKSのキットをベースにして250馬力程度出したいと思っています。HKSのキットを新品で購入してもタービンを交換しなくちゃいけないし、値段が高いのでマニだけ買ってあとは自作するのが安上がりかなぁと考えています。
それだとすっかりフルチューンですね。パワー的にも２００近いんじゃないでしょうか？
ボロ28さん＞２５０なら、シルビアの中古を探してくるのが一番手軽かと思います。あとはインタークーラーをワンオフして、出来ればフロントパイプも換えたほうがいいのかな？
黒猿さん＞ＨＫＳのやつなら、ギャレット系のタービンが大体いけますよ。タービンフランジの種類なんて数種類しかありませんから。
１４タービンポン付けってのが有名な話ですが、コンプレッサー側の入口出口の改造は必要になりますね。
ＮＡターボ号をショップに預けてきました。とりあえずはＮＡのまま６ＭＴで走ってみることにしました。今が食べごろですよ。
久しぶりです。ある意味フルチューンやと思います。もう少しパワーが欲しくてターボも考えたんですが駆動系が厳しいって事でＮＡでガマンしてます。パワー的にはＮＡで250～280ぐらい欲しいからいつかはＮＡのロータリー積んでみたいっす！金が無いから夢なんですがね…
私的にもロータリーならＮＡかなと思っているので、サイドポートで２３０馬力。なんだ、今と変わらんジャン。
ってことで、いろいろ割り切っていない現状では難しいかな？
エアコン・パワステが無くなったら一歩ロータリーに近付いたってとこですね。
僕の場合はパワステはすでに無いんですがエアコンは許可がおりないから外せません。
ターボで250～280くらいのパワーが出せたらと思ったりもするんですがフロントが重くなるのが嫌でロータリーをＮＡで積みたいんですよね！いつかはやってみたいっす！
ロードスターロータリー公認までやってくれる業者が。
記憶違いでしたら申し訳ないのですが。。汗
やっぱりマツダにロータリー乗せたロードスターつくってもらいたい
ですね。メーカー純正のロータリーのロードスターが自分はほしいですね。
前は戸田の鍛造ピストンだったんだけど今回はインテのピストン使ってハイカムの作用角を上げて（264&256→272&264）、4スロを101用から111用に、エキマニをマキシムからインテグラルのオリジナルの太いのにしてみた！どんな感じか楽しみやわぁ～
黒猿さん＞ＨＫＳターボはオイルリターンをオイルパンに穴あけして太くしたほうが良いらしいですよ。標準だと高回転でリターンしきれなかったオイルが噴くらしいです。
でもオイルパンへの穴あけはけっこう手間なんですけどね。
なんにせよ、仕様変更後は楽しみですよね、私ももうすぐニューマシンが出来上がります。フランチャイズさん黒いの青いのがターゲットです。ＮＡでどこまでいけるか？
ところで、新しいボディはドラシャがデフのスプラインまで一体だったんですが、互換性の有無が判る方はみえますか？
ＮＡ８のＳｒ．１後期から一体型になっています。
Ａｓｓｙで移植すればＮＡ８であれば問題なく使いまわせます。
Ｓｒ．１前期→Ｓｒ．１後期もしくはＳｒ．２に使う場合はサイドギヤシャフトも忘れずに！！
てことはシリーズ１のデフに一体シャフトも問題ないわけですか。程度の良さそうな方が一体シャフトだったのでそっちを使います。
10万キロ以上走るとデフ側のダメージが大きいです。
一体物はデフの脱着時に面倒ですが、一体物をお勧めします。
今日ショップにオイルパン穴あけお願いしてきました！いくらとかは聞かなかったですが。。。
コンピュータはそのままでいいんですかね(´～`；)？？？
えぬさん＞サーキットは走られますか？？
作手はラジアルで走ったけどタイムは覚えてないですわ！ラジアルのロードスターのベストから２秒近く遅かったような記憶がありますが…（恥）
美浜はラジアルで49秒フラットくらいですわ！エンジンパワーの割りには遅いかな（泣）
33秒はボチボチイケてますよね！PS13で25秒はかなり速いですよね？タイヤはもちろんＳですよね？
鈴鹿は走ったことないです。次に走るとしたら岡山国際になると思います。
恐ろしいくらいに！上り１コーナー３速全開、すぐの２コーナーに向けてアウトーインーイン。
インをかなりデッドに攻めてました。
その時、左フロントから衝撃が？！
いきなりスピン！
壁にフロント、リヤを当てつつ２回転半。大破！！
排水口の蓋を踏み抜いてしまいました。
また、１から作り直しです。
で、月曜日に埼玉まで次のベース車を引き取りに行ってきます。
資金が今回で底を尽きそうです（涙）
せっかく良い感じに仕上がってきた車だけに残念ですが、
怪我がなかっただけ良かったですね。
早期の復活お待ちしてますよ！
次のハンネは偽黒いの…かな？
いいもの見せてもらいました。単独で前と後ろをあれだけ大破するのは難しいですよ。ハードトップが着かなくなったし。
お盆休みは黒いマシンで大暴れですか？
期待してた以上にフレーム、外装、内装が極上ですので、このままノーマルで流せば儲かる？
かと思う位の上物！
エンジンに至ってはタペット音すら聞こえません◎
良い買い物が出来ました♪
前も良い車でしたが、それを上回る車作りをしたいです。
ＮＡターボさんがシルバーと走るの楽しみにしていたので廃車にしてしまったのを悔やみつつ早めの復活をします！
ではフランチャイズさんが完成しましたら皆で鬼退治といきますか。黒鬼をね。
順番でいえば私の方が先の復活になりますけどね。
今夜あたり様子見に遅いので行くかもしれません。
昨日MLM行ってきました！！１・５のデフかなりよかったです。
タイムは２８．５でした。。ｓですけど（泣）冬なら２７いけるかな・・
最近、市街地でもワインディングでも適度な速度で走ってるのによく煽られ１００キロくらいでも食らい付いてくる輩が多い気がするのは俺だけでしょうか？
大抵の人は山道なら１６０位出しとけばついてこないですが。
赤ＮＡさん昨日寒珈琲待ってたのに～！
もう１人、こちらのスレからいらしてたのかな？
お疲れ様でした♪
昨日２３時から２４時の間ちょこっと走ってました。
昨日はあそこに面白いヤツがいるから、行ってみてと情報が入ったけど残念ながら目的の人はいませんでした。俺自身よく知らない場所なんですが、仕様変更によりターボは外します。
なので昨日がターボ仕様のラストランだったわけです。
これからはＮＢターボから只のＮＢです。
また機会があれば走りましょう！
ＮＢターボさんはターボやめてＮＢおにぎりになるのでしょうか？そっちも気になって夜も眠れません。
フランチャイズさん、昨日はお疲れ様でした。
２速ＡＴは遅いね、ストレートエンド以外は楽勝な感じです。まああの仕様ならＡＴが完調でも勝てそうですが。
差し支えない範囲でターボを止める理由を教えて頂けないでしょうか？
ＮＡサウンドが懐かしい！
今の仕様は個人的に飽きたのでやめるだけです。十人十色の感性もあるし、走る場所やらの関係でどれが良い悪いの判断は難しいと思います。
近いうちにＡＶＯ本社がある国へ行くことになりました。それ目当てじゃないけど偶然です。仕事で。
帰る頃には新しいマシンも出来てるでしょう。
いずれにせよ興味があるんでまた行きますよ。
まあ私も常連ってほど通っていないので把握できないのも当然ですが。
ボロ28さん＞私がターボをやめるとしたら熱の問題でしょうね。前置きＩＣのせいもあるでしょうが、今の季節なら１００℃以下には下がらないくらいです。
あとは大した弊害ではないですが、サーキットなど走る人にとってはシルビア等と同クラスになるのも厳しいところでしょうね。
ひょっとして緑とか・・・
サーキットではターボの有無に関わらず「ロードスター」というくくりで
速さを競っています。何しようがタイムで負ければ何を言っても言い訳に
なってしまうので純粋にロードスターでの速さを求めています。
あの時走ったと言えば、２ＺＺのオープンカーじゃなかったでしたっけ？違っていたらごめんなさい。
面白いと言うか個人的に興味が湧いただけで、自分の目で見たいと思っただけです。
あんまり気にするほどでもないと思います。
私は普通のロードスターとターボは別物だと思っています。いじっていけば話はかわるでしょうが。それぞれが満足のいく走りができればいいかな？と思います。
MISTERさん＞こちらでは初めまして。もうすぐ復活なので湾スカで遭ったらヨロシクです。
以前作手で緑のターボの方とお話ししたことがありもしかしたらその人
かと思い聞いてみました。
愛知県はターボの方多いですね。
私は以前は赤色でした。現在ニューマシンを鋭意製作中。
お初です。自分も一時期８６に乗ってましたよ。
さてドリフトですが軽く流す程度なら８６と大差ないです。
ただパワーがなくて８６以上に誤魔化しが効かないです。
重量配分もほぼ５０：５０でドリフトは色々な意味で難しい部類に入ると思います。
私はドリフトやりませんが、ロードスターでドリフトする上での最大の弱点は積載力だと思います。
乗り味は、グリップ（やや滑り気味）だと、ハチロクよりもグッドフィーリングです。重量配分の関係と思いますが、アウト側の前後にきれいに荷重がかかった状態のコーナリングは気持ち良いですよ。
やはりロードスターは楽しそうですね。
NA8CEはもう年式が古いこともあってか良いたまがなさそうですがどうなんでしょうか…。
知り合いの車屋さんにお願いして探してもらうのですが50万くらい出せば良いたまに巡り会えますかね？
私は７年式のＡＴをネットオークションで買ってきました。ＡＴだとフレームがきれいなのが多いですね。フランチャイズさんのも上物でした。
でもＭＴでも上物はいっぱいあると思うので、ゆっくり探すのがいいでしょうね。出来れば冬に買うのが一番安くなっていていいと思います。
ただ、雑誌などで見てるとコンピューター等そのまま使えるみたいなので、１０万みとけば足りるんじゃないですか？
あとは部品をどれだけ安く見つけられるかかな？部品取り車を１台買うと手っ取り早いですが。
あとは以前にヤフオクで６速ミッションのクラッチペダルから全て一式で１２万くらいで出てたような覚えが。
ＡＴ→ＭＴで配線をそのまま使う場合は注意しないといけない点が何箇所かあります
のでご注意下さい。間違っても問題なく動くのですが・・・
制御上ＡＴとＭＴで違う所がありますので完璧を求めるなら配線図をしっかり確認して
やった方が良いと思います。
ＮＡ６に比べるとＮＡ８の方が載せ換えの配線加工は楽ですね。
ターボ仕様の方がおおそうでダクト付きだと効果は良いのか気になるところです。
もともとエンジンルームが狭いので風の通り道が少なく、さらに前置きＩＣだと配管が増えて、ラジエターの後ろで壁のようになってしまっています。（私の車の話）
その滞った排熱をボンネットから抜くことが出来れば冷却空気を導入しやすくなるわけで、好循環ですよね。
私も来年くらいにはダクトの入ったボンネットに換えてるかも？アリオスのボンネットが高いけど良さそうです。
エアコン・パワステレスでＥＧルームがスカスカの車なら効果薄でしょうし、なんでもかんでも付いててターボまで付いてるような車なら効果有りかと。
出来れば良いショップを愛知県で知りませんか？
ロードスターショップでいいのってドコなんでしょうね？全般的に言えることは、ある人にとってはいい店でも違う人からすると駄目な店だったりするってことですね。
峠やサーキットで知り合いを作って、自分と考え方が似た人に紹介してもらえれば良い店にめぐり合いやすいと思いますよ。
ぶっちゃけ、よく知りもしない人を行きつけのショップに紹介するってあるんですかね？
じゃあレッドラインのオイルを取り扱いしてるショップを教えてもらえないですか？
店頭で買うなら、モチュールをクラフトで買うのが安いらしいです。３００Ｖってやつ。
ＮＡ乗りさんが愛知在住なら、そのうちどっかの峠で会うかもしれませんね。
レッドラインのショックプルーフが欲しいなぁ。どこかに取り扱い店ないかな？
通販だと自分で換えなきゃいけないですよね？
１万近く払ったかな？充分満足できましたが。
何処の店行っても取り寄せの対応になると思いますよ。３種類くらいあるのでややこしいかも。
普通のロドスタなら１番軟らかいやつでいいでしょう。
但し書き見れば分かると思いますが、私は１年毎の交換にしてます。
ターボ取り付け楽しみですね～。慣らしは要りませんよ、フルブーストでいっちゃって下さい。
仕上がりましたら一度拝見したいです！
私のはＮＢ用ロールバーって聞いてましたが相当ギリギリです。ミリ単位の調整が必要でした。
今はリアのバーの隙間にガラスが５センチくらい入り込んでる状態です。ビニール部はバーに乗ってます。
全開まではちゃんと開くので文句ないのですが、皆こんなギリギリなのかな？
へたれロドスタ乗りさんぜひ見てやって下さい！皆さんとサーキット走りたいですね！また報告します！！
ならタービンの慣らしは必要ですよ。精度品です、ターボさんの言う事は話半分くらいに聞いときましょう。
彼は…変人
ただ、平日休みの方もみえるので夜間の方が集まりやすいと思いますが。
ただ、結構面倒な作業なのでＨＫＳで対策をしているならそのままで良いんじゃないでしょうか？
私はオイルパンにパッチを溶接してからネジ立てしてます。
以前はオイルパンの厚みのみでしたが特に問題ありませんでした。
4/8ってのはインチサイズの配管ネジですよ。
25.4の4/8で12.7ミリかな？PTのTはテーパーのTです。ネジ穴が先細りなので「ギュッ！」と締めれば漏れにくいんですよ♪
ホースだけ太くなって戻し口は同じって気がします。
ボリュームが増えればマシにはなるでしょうが。
高回転キープでどうなるかですね。
メカドック？から交換用のフロントパイプもリリースされてますね。
たぶんＡＴ用ならあると思いますが、同じなのかな？それで良ければ差し上げますよん。
愛知の三河の山にならよく出現しますがどうですか？
ここのロードスター乗りの人は何かすごい人が居そうで、そんな人たちの車も凄そうな感じなので私はやりたいのですが。
下ろしちゃってナンバーも切ってしまったので参加出来そうもありません。
復活はもうちょっと先になりそうです。
復活はまた先送りになりました。申し訳ない。
ＮＡターボさん宛
もう見たかも知れませんがアレのキャンセル方法を書いときました。
まじっすか…。復活楽しみにしてます。
自分のもそろそろブローしそうな感じです。
私のは始めから白煙出てたので壊れてたんでしょう。
以前の車は１５キロ以上走ってましたがオイル消費が多い程度でしたよ。
今回の症状は３番シリンダがオイルでビタビタなのとオイル消費量が軽く峠走っただけで１リッターくらい減ることです。
パワーは健在です。
シルボンさん＞地味ブローdeath。
負荷が少なきゃ減りも少ないみたい。
インプレを聞きたいです。
リヤのトーコン部のみマルハのトーコンキャンセラーにして逃げを作っています。
乗り心地も良くなり、私の使い方ではネガティブな面はまったく感じられませんでした。
一番のメリットはブレーキを掛けて止まる直前のかっちり感でしょうか（笑）
私もジェッツのフルピロが用意されてます。近いうちに交換予定。
フランチャイズさんのフルピロに乗って感動しました！自分の操作がちゃんと反映されるので、自分次第って感じですよね。
ただ、メンバーが割れたりとかのトラブルが起こりそうですよね。フランチャイズ号で耐久試験中だったけど、ピロ以外の要因でテスト終了しちゃったし。
ＮＡ乗りさん＞私は今ノーマルブッシュですが、フラフラします。全開で走るとハンドル９０度くらい修正したりしてます。
ところで、エンジン何とか使えそうです。今日昼間に峠をハシゴしてみたんですが、前の車と同じくらいのペースでしか減ってないみたいです。
確かに１番と３番がオイルでビタビタですが、もうちょっと様子を見よう。タービンが怪しくなってきましたよ？
パワーは以前より出てそうです。ちゃんと踏み切ってないのにストレートエンドの速度が同程度に出てました。
（特に3速以下）
回転数を上げると少しマシなような気がしますが…（気のせいかもしれません（汗））
常にでは無いのですがゴツッと引っかかった感じがします。
ちなみに、検ｷﾞﾚの車をﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞとEGｵｲﾙのみ交換して車検を受け納車してもらい、
近くの小さな整備工場で、ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ・ﾃﾞﾌｵｲﾙ・ﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙ・LLCを交換してもらいました。
ミッションの入りが悪いのはロドの特性？みたいなものなのでしょうか？
ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙを変えるとマシになるものでしょうか？
もくしはｼﾌﾄﾉﾌﾞを交換するだけでも変化はありますか？
今は社外のアルミのノブが付いてますが距離走るとかなり熱くなります・・・＾＾；
異音などはなく、エンジンも調子良いと思うのですが…。
１台目の車を試乗した５分後に購入したバカなド素人ですが、
お手柔らかにお願いします。
ちなみに、平成元年式で距離は実走行で86000キロです。（だまされてなければｗ）
ﾊﾟｰﾙに全塗装されてますがあちこち傷だらけですが…気にせず乗ってます。
とっても楽しくていい車ですね～長く付き合えたらと思います。
ロードスターは楽しい車ですよね？シフトがスコスコ入るともっと楽しくなりますよ。
ミッションオイルを違う銘柄に替えれば直るかもしれませんが、直らない場合も多いですね。まあ騙されたと思ってレッドラインの「ショックプルーフ」を入れてみてください。
根本的な解決なら、ＮＡ８以降のミッションに交換すればギアチェンジの機構が改良されているので良くなると思います。ただ、中古のミッションだと程度が分からないので不安ですけどね。
シフトは純正ノブが重量があって良いらしいですよ。私は社外は使ったことがないのではっきり分かりませんが、純正ノブの重量に合わせてリターンスプリングなどを設計してるだろうから、その近辺の重さが必要なんじゃないでしょうか？
わたしにはもったいないパーツですね。ウレタンブッシュとフルピロブッシュ、どちらをおすすめします？
どちらにせよウレタンはつかわないでしょうね。私の偏見なんですが、ウレタンはある程度から塑性変形してガタが出そうな気がします。
トーコンキャンセラーとかピロ化と聞きますが、それやるとどうなるんですか？
コーナー等で目一杯荷重をかけたときのヨレが少なくなります。コーナリングに不満がなければ必要もないと思います。
トーコンはコーナリング時のリアのトーをブッシュのヨレを利用して変化させてる機能です。タイヤがあらぬ方向を向いていると思うならキャンセルするといいですよ。
どんなパーツも、必要性を感じないなら交換する意味は少ないと思いますよ。まずはどんな不満があるのかを把握することですね。
バサーストさん＞そういうこともありますよ。ピロにガタが来る分には交換で済むのでＯＫですよ。
ターボのトルクは病みつきになりますよね。
水温油温等は大丈夫ですか？
先日純正水温計が何度で動くか見比べたら、１１０度から動き出すことを発見！
グリでもタイムあがるといいっす。。楽しみ♪あがるかなぁ・・・・・ここのみなさんのおかげでターボに踏み込めたし感謝感謝です。。
ＮＡ８のﾐｯｼｮﾝ乗せ換え←一番理想的なような気がします。
クラッチでも変わるのですね…。
まずは、シフトノブ→オイルからやってみようと思います。
しかし…レッドラインの「ショックプルーフ」って高いですね。。。
このオイルって、何ヶ月もしくは何キロぐらい持ちますか？
油温も上がらないんですね。オイルクーラー装着ですか？私のは高速巡航してたら水温９０℃でも油温が１３０℃くらいまで上がりました。
ちなみに電動ファン回すならビリオンのＶＦＣマックスが良いですよ。
しんのすけさん＞ドンマイ♪アッパーマウントくらい付けばいいんですよ。
ショックプルーフはヤフオクなどで買うのが吉ですよ。普通の値段で買えるはず。
交換サイクルは１年でやってましたが、６速にして強度的な不安があるので半年にするつもりです。
１年毎の交換でも問題ありませんでしたよ？
クラッチが切れてないだけとか？
ほかに条件がないと難しいですね～、あとはクラッチを切ったときにスラストメタルが引っ張られることと関連があるとか？
スラストメタルが逝っててスラスト荷重が掛かると回らないとか？
なんとか着けようかな？
どのギアでもストールしますか～。クラッチ踏んだときかギアを入れたときかは分かりますか？
あと怪しいかなってのはレリーズベアリングくらいかな？ベアリングが焼き付いてたらクラッチ踏んだときに抵抗になりますね。
ＮＢターボクラッチは多分付くと思いますよ。
ミッションが表面処理だけで、デフがスプラインのサイズが違うんだっけ。
でもドリフトやるんならメタルとかのほうがガツンと繋がって良くないですか？私クラッチ蹴ったことがないので単なる先入観なんですが。
ヘタレさん＞またミーティングやりましょう。
皆さんの予定が合えばいいのですが。
私は夜やるほうが集まりやすいと思います。
タイム出ない原因は、「クラッチ滑るのが気になってアクセル踏めなかった」でしょうね。
今度はクラッチ強化してガンガン踏んでください。
ヘタレさん＞私の独断でよければ三○根かな？適度に廃れているし、駐車場も広いです。近場にもいっぱいあるしね。
266さん＞金○山は誰もホームの人がいないんじゃ…
あの辺に住んでる人がいるならやぶさかではありませんが。
私は片道１００キロくらいまでＯＫです。住まいは尾張と三河の境い目くらいです。
ただやはり土日休みなので昼間でしたら土日限定もしくは年末とかなら年末年始の休みがありますのでそれでもよいですが。。基本みなさんに合わせるつもりです～。
見たりしてる方どうぞ。お気軽にコメントください。
私は日中なら岡崎の中央公園、夜間なら三○根かな？
ツーリングもいいですが、私は後続をおいてっちゃうタイプなんで向いてないかな？
サーキットはあんまり得意じゃないんですよね～。
私的には昼の峠もありですが。
三〇根といえば夜なので、有料時間帯は選択肢にありませんでした。
他の皆さんはどんな感じでしょ？
ラジエターに穴が開いちゃいました。＞＜
とりあえずラジエターは外しちゃいました。
泣きそうです・・・どうしょ・・・
中古なんか付けない方がいいですよね？
この際２層に…って気持ちはあるんですけどね・・・
マルハならキャップの圧力指定できますし。
新品を付ければ心配もなくなりますしね。
しんのすけさんが愛知の近くの方なら中古でよければあげますよ～。
よろしければ着払いでいいので頂けないでしょうか…？
取りに伺えるといいのですが足がありません。
メール頂けるとありがたいです。
仕事が終わってから再確認したらラジエターの下部に
４～５ｾﾝﾁ亀裂が入ってました。
とりあえずラジエターは取り外した状態になってます。＾＾；
しばらくﾁｬﾘ生活ですｗ
ある意味ﾁｬﾘもｵｰﾌﾟﾝなので気持ちいいですが…ｗ
私も下部に４～５ｾﾝﾁ亀裂が入ったラジエータ持ってますよ。ＡＴ用なのかちょっと厚みがあります。ロアタンクだけ交換すれば使えるかも？
チャリンコでお金を貯めて良いラジエータ買うのもいいですね。
もしくはﾁｬﾘﾝｺ売ってﾗｼﾞｴｰﾀｰ買うかですかね・・・
かなりナイスフィーリングです。
しんのすけさん＞ラジエーター買えるくらいのチャリンコなんですか？
なんにせよ、ロドスタがまた壊れたときのために売らずにとっといたほうがいいでしょう。
281さん＞上下のタンクも劣化してるだろうから再生はイマイチでしょうね。
とりあえずゎ走れるようになりました。<(＿ ＿)>
ﾁｬﾘﾝｺゎ売らずにすみました！（笑）
ラジエターまた今度壊れたら言ってください。
ただであげますね。(´ー｀)
検索しても他県ばかりでヒットしません。
愛知のロードスタークラブだと、〇△□ラークスや☆マインド等ありますよ。
一度いらしてみては
私は湾スカですね。愛知県です。汚れたNAさんはどちらにお住まいですか？
穴あきさん初めまして。４１８ってのは愛知県なんですかね？ここには愛知の方が多いようなので。
フツウの人、通常では辿り着けない。
やめた方がいいですね。
結構大きなクラブだったんですね！
上の人も正解をかすめてる感じですね。
一台、すごい車がいますね。
リアがよく動くようになったせいか、ギャップで跳びます。
あとアライメントなのかリアが巻き込みます。
要セッティング＆ショック交換ですね。
シルボンさん＞例の車高調の件よろしくお願いします。
だるまさんみたいなゴムがあると思うのですが…
長さ（高さ）が違うのが２種類あるのですが、
長い方がフロント用ですか？ んで…短い方がリア用ですか？
これって付けないといけないものですか？
リアはストロークが少ないので短いバンプラバーなのでしょう。
バンプラバー無しだと、段差などでフルストロークしたときにショックのピストンがクラッシュしたりして壊れる恐れが。
あと車体にも衝撃荷重がかかるのでかなりの負担death。
有難うございます。
ショックにバンプラバー←付いてませんでした。＾＾；
手元にｵｰｸｼｮﾝで落としたバンプラバーがあるので付けるようにします。
最近ＮＣを買って足をどうしようかなと考えていました。
丁度ストロークの話が出ていたので、ついでに質問させて下さい。
フルストロークしたかどうかは、どうすれば分かりますか？
現状のストローク量（底まであと何ｍｍとか）を知りたいです。
やはり感でしょうか？
いきなり教えて君で申し訳ありませんが、宜しくお願いします。
私も30超です（笑）
ストロークはロッドにタイラップを巻いて、走行後にどのぐらい
上がっているかを確認するのが一般的です。
ダストブーツが付いていると面倒ですが・・・
ボロ28さんの言う通り、ショックのロッドにタイラップ巻いて、走行後にその位置がどこにいるかを見るのが定番ですね。
ＮＣならストロークセンサーでもなんとかなるかも？
ただ、ＮＣに限らずロードスターはロールが激しいのでバンプタッチはしてると思いますよ。
なるほど、タイラップですか。目から鱗です！挑戦してみます！
ストロークセンサーとは・・・何でしょうか？
現状ノーマルですが、先日ジムカーナ走行したときに進入でズドンとノーズダイブするので、ふと疑問に思いまして。
また来ます～
たぶんショックアブソーバーに並行するように細い棒状のものが付いていると思うんですが、まあややこしくなるのでショックで見た方が間違いないですね。
ヘッドライトのオートレベライザーが無ければそれも無いかと思います。
ノーズダイブを防ぐにはバネレートを上げるのが一番良さそうですね。リアブレーキをもっと効かせてもいい気がします。ジムカなら特に旋回しやすくなるんじゃかいかな？
はＮＣのどのグレードにお乗りなんでしょうか？
自分はＮＲ－Ａですが新型の足は結構ロールしますね。
リアブレーキ・・・いいかも！
そういえば、以前乗っていた車は車重が重くてブレーキに四苦八苦してましたが、前にサーキッド向け、後ろにジムカーナ向けのパッドを付けてやっとバランスが取れてました。
ロードスターは軽いので、ブレーキまで頭が行かなかったですｗ
へたれロードスター乗り。さん＞中古でＲＳを買いました。
ロールは凄いですねー、まるで船のようです。
只、走行が少ないので、サスショックは暫くノーマルで走りたいと思ってます。
ＮＲ－Ａは、車体の剛性は如何ですか？
私はリア付近のヨレが気になったので、フロア補強のパーツを注文しました。
自分はマツダスピードのロールゲージを付けてますけど段差等ではミシミシと音が出ますね。
只ＮＡと比べると車体の剛性はかなり高いですね！
金属同士じゃないし、勝手にフェーシングが馴染んでくれるんじゃないですか？
NAターボさん 人によって言うことちがうんでどーなんでしょうね(´～`；)シャラシャラ音が楽しみo(^-^)o土曜までに慣らしできるだけしますf^_^;
運転席の上あたりから雨漏りするんですけど、直す方法教えて下さい。
度々すみません。。。
リアのディスクとパッドを交換したいと考えているのですが、
NA6にNA8のディスクを付けようとした場合に、単純にNA8のディスク＋パッド以外に
交換が必要になる部品はありますか？
キャリパも交換する必要がありますか？
ウェザーストリップというゴムの枠の部分の部品を新品にされたらよろしいかと思います。
しんのすけさん
マルハモータースのリアコンバージョンキット使いますとリアのローター径をＮＢの物に交換できるアタッチメント等セットになって販売してますよ。
自分はそれ使ってます。
ので、ストローでも突っ込んでみるといいんじゃないですか？
無難にいくならＮＢ用のウェザーストリップに交換です。Ａピラーを右から左までグルっと回してるやつです。ちょっと特殊な工具（トルクス）が要るし工賃も大したことないだろうから店に頼むといいですよ。
しんのすけさん＞どんだけでも答えますよ～。
リアをＮＡ８キャリパーにするには、ローターとキャリパーサポートが必要です。パッドはそのままいけたような？キャリパー自体はそのままで大丈夫です。
キャリパーサポートってのはキャリパーとナックルをつないでるブラケットです。
これから部品を用意するならＮＢ２のブレーキの方が大きいのでおすすめ。
前の車が５速ミッションだったんで、５速には今、興味がありません。
いつも有難うございます。
キャリパーサポートが必要なのですね・・＾＾；
マルハさん色々ありますねぇ～♪
いいですね…これ…
足回りがノーマルなので、フィーリングは微妙に変わったかなって程度ですが、流しに行った時にコントロール出来るようになりました。
今まではどこへ行くか分からない状態で、ヘタクソになったかなぁと悩んでました。
オープンカーは初めてですが、やはり補強は必須だなと思いました。
セッティングがとれてないみたいで４千以下がスカスカです。
ポン付けのみのスーチャー仕様はパワーはいくつくらいでてるんでしょうか？
体感は１５０～１６０ですがＮＡターボさんの意見をお聞かせ下さい。
セッティングなんて必要ないですよ。ノーマルで合ってます。そこからちょっとづつ詰めていけばいいんですよ。
下がスカスカなのはブーストがバイパスから逃げているのでは？点火時期も遅らせているのでＮＡ領域では遅いですよ。
むしろノーマル点火時期でもいけると思います。
SCセッティング暦4台なので経験から言うと、NA8の場合はフィードバックを
抜けきれず、4500回転以下がかなり薄くなってトルクが無くなります。
ノーマルECUのまま走ると高回転で空燃比17～19ぐらい。これをROMチューンで
11.5ぐらいにしてやると良い塩梅になります。
点火時期は4500～5000ぐらいを若干遅角する方向です。
燃圧をアップさせると中間域も濃くなりますよ！
ちなみにミッションはOSクロス、デフは4.7です。
サイズは若干シルビアのほうが大きいようです。Ａ／Ｒが違いました。ちなみに私のＡＶＯは年式が古いらしく、ベアリングがメタルでした。
ＨＫＳのキットの場合も同じと思いますが、加工箇所は特になくハウジングの向きを合わせることと、コンプレッサーの入口出口を作るくらいですね。
サクションは純正のエルボーを好きな位置で切ればいいのですが、デリバリーの方は溶接が必要かな？私は鉄板とパイプでフランジを作りましたが。
ＮＢターボの６速いいですね～。表面処理が違うんでしょうか？ちょっと強化らしいですね。
私は６速に４．１ファイナルです。
アドバイスありがとうございます。とりあえず点火時期や燃調をいろいろやってみます。１０代の頃にＡＷ１１のスーチャー付きに乗ってたんですが比べるまでもなく低速トルクは負けてそうです(涙)
ボロ28さん…
アドバイスありがとうございます。空燃比計を付けてないので参考になります。試しに２０００以上４０００以下の領域を３０％近く濃くしてみました。トルクアップを感じます。
あと４０００以上は＋１０～＋２２％と段階的に濃くしてみました。
フィーリングはかなりいい感じです。
ただ４０００～４５００辺りで息つき気味です。試しにここもさらに濃くしてみます。(現状は＋１０％)
あと質問なんですがＯ2センサーのフィードバック制御が切れる回転数は４０００だと思ってたんですが４５００なんでしょうか？
純正タコメーターは３～４％程多めに表示している気がしますがそれと関係あるんでしょうか？
その他にも色々な条件がありますが、回転数側はそうなっています。
タコメーターは実際の回転数より若干多めに出るようです。
ＮＡ８の場合レブが７０００ｒｐｍですがタコメーター上は７２００ｒｐｍ
ぐらいですよね。
きちんとセッティングすれば息つきも無くなると思いますのでセッティング
頑張って下さい。
フィーリング等感想聞きたいです。
俺のはパワー馬鹿になってしまい、至るところが壊れる、山では踏みきれなかったりとストレス感じるので、デチューンしたいと思います。
今思えば、ボルトオンターボにフルコン制御仕様が壊れなくて、山でも踏めて扱い易くて精神的に疲れなくて良かったと感じます。かといって戻しませんけどね。
タービンがオイル噴いてまして、たまたまS13のタービンが頂けたんですよ。
エンジン的にもノーマルエンジンとしては結構高めの0.8掛かっているのでブーストをこれ以上上げる度胸がありません。
フィーリングは、今までに比べてアクセルを踏んだ瞬間のピックアップが悪くなりました。A/Rが大きくなったせいだと思います。
出来ればS14辺りのタービンに替えたいと思ってます。
>>330さん
ミッションが壊れるのは根本的な強度不足と思われます。解決するには他車種のミッションに載せかえるしかないでしょうが、そうとう難しい工事になると思われます。
私はそんなお金を掛けられるほどお行儀良くはありません。
自分はマルハのスポーツキャタライザーつけてますよ。
導入予定ですか？
因みに１４タービンはＧＴ‐ＳＳと同等サイズですよ。もう少しピークパワー狙いならパルサータービンもアリかもですね。
ブーストO.8でいくならGT-R辺りがいいのかな？でもそれだと小さすぎるような気もするし。
ピークパワー狙っていくとトラブルが増えるのでパワーは今くらいを上限に考えてます。いいタービンないですかね？
やっぱりメジャーな１４タービンあたりが無難な気がします。でも人それぞれ要求が違うのでどれがベストか難しいですね。
レスポンスアップということで俺は、ビッグスロットル装着して解消しました。
参考にさせて貰います。情報ありがとうございます！
ラジアルで３９秒台はかなり速いと思います。良かったら今度行きませんか？
タイヤは１９５／５０／１５なんで自分も太く２１５位にはしてみたいと思ってます。多分オーバフェンダーでないと当たるかも、ホイールのオフセットにもよりますが。
俺はそんなに速くないですが、走るのは好きです。先週は平日に行きましたね。次回行く事があったら早めに言って頂ければ、時間が作れると思います。
ところで15インチの215、225はタイヤメーカーさんもー作らないんですかね？？03Gとか050とかサイズがないです(´～`；)
私は乗っていません。というか、ここはロドスタスレですので。
しんやさん＞そんなもんじゃないですか？
多分スプリングのヘタリとかが原因と思われます。
右が動きすぎ（バネがへたっている）と感じるならプリロード掛けて、気にならないなら全長で合わせちゃいましょう。
あくまでもとりあえずなんでまだまだですが、今日様子見で山行ってみたいと思います。
ガンガン蹴ってるとノーマルクラッチの１６０馬力程度でもブローするみたいです。
原因はギヤ欠けした破片が噛み込んでデフケースが割れたと思われます…。
だれかＮＡ８にポン付けできる強化デフを知りませんか？
ＮＢ用のデフって使えるんでしょうか？
意見をお願いします。
ＮＢターボ用でもリングギヤは同じだろうから、ＦＣ用に挑戦してみてほしいとこですね。
ペラシャは外注で溶接ニコイチで、ドラシャはどうなるのかな？組み替えでいけるのかな？
Ｓ２０００用で強いデフが出てれば使えそう。
ＦＣ用はデフ自体はポン付けいけるみたいですね。
ペラシャの溶接ニコイチにしても車検は通るんでしょうか？強度計算書を作らないとダメでしょうか？
とりあえずＬＳＤ付きのデフを買いました。いま付け替え作業中なんで週末には間に合いそうです。
っていうか、見たって気付かないと思いますよ。
ドラシャがポン付けか組み替えで行ければ結構現実的な気がします。
ＮＡターボさん…
車検を切ってサーキット専用車両にしたらＦＣの駆動系を考えてみます。
外したデフをみるとマフラーの熱の影響か？かなり腐食してました。スーチャー化による熱の影響で油温が上がってデフブローしたかもしれません。
とりあえずバンテージでも巻いて様子みてみます。
この掲示板にもターボ仕様の方が多いようで聞きますが、誰かブーコン着けてる方いますか？インプレ願います。
大雑把に分けると、集塵力重視ならコットンタイプ（Ｋ＆Ｎ等）、吸入抵抗重視ならスポンジタイプ（ＨＫＳ等）ですね。
ただし、コットンタイプが吸入抵抗で劣るかというとそうでもないので、私のオススメはコットンです。
只のＮＢさん＞ブーコン欲しいですね～。私の予想ではアクチュエーターへの圧力を遮断してくれるのでブーストの立ち上がりが鋭くなると思ってます。
今度はオーバーシュートなどの問題が出てきそうですが。
配管を太く・短くが基本ですね。
ブーコン取り付けることでエボみたいなブーストの立ち上がりいけるかな？
ところで、ソフトトップが経年劣化で縮んで穴あいてしまいました。
この際ハードトップにするか迷ってます。
ソフトトップよりハードトップの方が軽いんかな？どちらが良いと思いますか？
重さは若干ハードトップの方が重かったような気がします。
私ならタン色クロス幌に張替えしますね。
最近はメンテナンスの方が大変です。一つ直せば一つ壊れる。
時間をみつけては、少しずつボルトの増す締めしてます。意外に緩んでたりします。衝撃や振動はネジの大敵ですね。
自分はＡＬＴは３１秒１でした。
不調直して出直してきます。
サーキットで走り、会えるのを楽しみにしてます。
いやいやいやそんな速くないですよm(__)m軽量化してますしなにより185とはいえSタイヤですからまだまだですm(__)mでも一瞬で消されそうですが一応ロドスタランキング載せてきました(^O^)/
只のNBさん
本当にテクニックなんかまだまだですm(__)m
あっちなみに僕は幌はずしてハードトップだけですよ！ぜひロドスタのりの人と走りたいですねo(^-^)oいつもまわりがＦＤなんで負けてばかりです(┬┬＿┬┬)
心機一転、まだまだ楽しめますね。
とりあえずはエンジン修理かな？
ＮＢダッシュボードいいですね！僕のはエアコンないんでディフィ？デフィ？のメーターが吹出口におさまってます(^O^)/みなさんメーターついてますか？？
あとはスピードメーターの場所に排気温度計で、行き場のないスピードは助手席のエアバッグ位置に付く予定です。
メーターはついてますが、永年の走行による振動や衝撃等で配線が接触不良起こしているのか只今、作動しておりません。
スピードもタコも体感と耳で感じとってます。
純正のビニール製から、クロス幌に素材変えると２・３万割高だった気がします。
連れがそのクロス幌着けていますが、ビニール製に比べて汚れがつきやすく、落ちにくい感じだったので迷うところです。
全部動かないならイグニッションかアースっぽいですね。
質問さん＞だいたい工賃込みで１２～くらいじゃないでしょうか？安いところなら１０くらいでもやってるかもしれません。
クロス幌は只のＮＢさんの言うとおり、手入れは大変だと思います。
385さん＞ＮＢからはスピードメーターが電気式なんですよ。ＮＡならワイヤー切れることもありますが。
イマドキ直管って．．．
クルマ裏返しにしてよく見せて～
ぜひ車みてみたいです(^O^)なんか勉強になりそう．．あっ225入れましたよ！爪折り＋ちょい出しくらいでしたm(__)mさらにさらにマフラー、兄のお古貰ってつけかえました！オリーブボールの左出しカーボンのやつです！
ただの自慢ですいませんm(__)m
いつか機会を設けてミーティングしましょう。
兄弟でロドスタ乗りなんですか？パーツを使いまわせていいですね。
オリーブボールのマフラーって勇ましい音がするって評判のやつでしょうか。カ－ボンが単車みたいでカッコいいですよね。
音は勇ましいか、わかりませんがうるさすぎず、静かすぎずって感じですよ！ちょっとバンパーから飛び出てますが．．前のが静かすぎるし重たかったんで気にいってます(^O^)ちなみに兄はもー手放しちゃいました(∪o∪)ブーストが気持ち上がったのは気のせいですかね．．
排気の抜けが良くなるとブーストがそのままでもトルクアップしますね。私は５０パイから６０パイに換えたら全域トルクアップしました。もう５０パイには戻れません。
お兄さんは部品だけ持っていたんですね。しかもオリーブボールってのがマニアックですね。
フロントが吸い付くような粘りのあるコーナリングにしたいです。アドバイス願います。
黒いのさんが付けてたような？
黒いのさんが付けてたような？
黒いのさんインプレお願いします。
がっ…
しかしピロ信者の私は今の脚を生かす方向で入信をすすめます。
インテグラル神戸から２２点セットで１０万と消費税だったかな？
狙ったラインを気持ち良くトレース出来る感じです。
ついでに４００ゲットです。
オーリンズをＯＨついでにスーパーオーリンズ？がいいかと(^O^)
私事ですが土曜日225試してきました。YZまず40．047でした！リアはトラクションのかかりが凄すぎてどんだけ踏んでいいのかわからなかったです。。フロントはいままでのブレーキでは止まりすぎますf^_^;ちゃんと走れれば３９．５は狙えそうでしたがここであの雪。。
滑りまくるんで試しにドリもしてみましたがフェンダーにあたることなく走れましたよ！225おすすめです(^O^)
知り合いのロードスターもリアだけ２２５にしてかなり立ち上がり良くなった言ってました。
俺も１９５からサイズアップしてみたいですね。
ＹＺ４０秒切りはめちゃ速いですよ。俺には無理ですね。ラジアルでボルトオンターボ時代に４２秒中盤でした。
いつか冗談で０．８秒アップっていいましたが
本当にいけそうです！先週あんまり走れなかったのでまたYZ行き
結果は３９．６！
とりあえず目標クリアで素直に嬉しいですv(￣Д￣)v
ますます会って走りたい、見てみたいですね。俺の周りにも尋常にない車好きがたくさんいて、そんな人達の足元にも及びません。
今年になって走りにも行ってないし、雰囲気で乗ってます。
車遊びは自分の思うように自分のペースが一番だとおもいます！
今週末は三河はしりますよ！めざせ３６秒！！・・無理。。。
同じハンネですねf^_^;
Ｓとは言え流石のタイムですね。
自分は０１Ｒで２８秒中盤なんでＳ履いても２７秒中盤くらいだと思います。
ロドスタラジアル28ならかなり速いと思います。。一度一緒に走ってみたいですm(__)m
ＢＰエンジンＨＫＳターボで200馬力だそーとするとインジェクターとか燃ポン、ブースト圧かえなきゃ駄目ですかね．．？
質問のミッションオイルの件ですが、結論から言うと、出来ません。
ギアの入っているミドルハウジングとシフトシャフトの入っているＥＸハウジングは別室になっている為にミドルにオイルが回りません。
通常のオイル交換を行ってください。
私事ですが、もうすぐ車が完成します。が後期は回転信号をコンピュータ演算しているらしく、フリーダムがマップを読み取りません。中期以前のＩＧコイルが必要です。
どなたかスペアないですか～（汗）
６速はレバー外せばオイルが入れられます。私は上からしか入れたことがないので２リッター入れてますが、規定量ってどんだけでしょ？
一年間位６速の組み付けラインにいましたがオイル専用通路は無かったはずですが…
もしかしたらベアリングを抜けてミドルにオイルが回っているかもしれまね。
一度実物を見てから自分もやって見ようかな？
多分２５０近いんじゃないかな？ＡＦＣでセッティングしています。
黒猿さんはＩＣが無いので、コンマ５～６で抑えておくのが良いでしょう。
ＮＢ８さん＞じゃあ２リッターで丁度いいくらいですね。シフトレバーから入れちゃってください。
フランチャイズさん＞お久しぶりです。
昨日ショップに出してきました。納期はメンバー次第ですね。
お車はＮＡ８でしょうか？
フリーダムの場合ＮＡ８のコイルはすべて使用可能なはずです。
純正ＥＣＵ（Ｓｒ．１前期）の場合点火のチェックを行っている為
後期の物を流用するとエンジンが掛からないか、タコメーターが動かない
のどちらかだったと思います。
逆の場合は問題ありません。
お近くでしたら見てあげる事もできるのですが・・・
ショップ預けですので見てもらう事はできませんので残念です。
中期までのＩＧコイルは回転信号のリードがあるのに対し、後期にには無いらしいです。この場合他から信号を取れるのかな？
さらに小細工はしてあるようですが…
前期ハーネスが原因かな？
素直に変換アダプターを探したほうが良かったです。
でしたよ。
コイルは前期4本に対し後期は3本ですね。あと、エンジンのコネクタも微妙に
違っています。
ただ、ECUに関しては同じ配列になっています。
変換アダプターは持っているのでもうちょっと早く言って頂ければ・・・
早く直ると良いですね！
成人式終わったし戻した方が良いよ
笑
暑いロードスター乗りの方
点数が増えれば邪魔になるし重くもなります。
今日ＡＬＴ
連チャンで走行会ドリしてきましたｗ（疲労）
ドリ見てみたいです！いつか誘って下さいm(__)m
みなさんドリの時タイヤサイズ何使ってますか？
タイヤサイズですが１９５／５０Ｒ１５の新品が多いです。
廃タイヤが手に入れば２０５／５５Ｒ１５くらいまでのサイズは履いちゃいますｗ
セカンドＮＡと申します。
最近、ＮＡ６ロードスターをＧＥＴしました。
ここの人達は…知識＆腕がぁる人ばかりみたいなので～色々と聞いてもよろしいですか？？
セカンドＮＡさん＞はじめまして。
こちらこそよろしくです。私のあてずっぽうでよければ何でもお答えしますよ。
myロードスターは五月に車検なのですが…それをふまえて、ヘッドライトにヒビ＆汚れが？酷いので交換をしようと思っています。
現在、レ●ブリックのマルチリフレクターが装着されているようですが…交換するならナニがィィでしょうか？
候補は
①レ●ブリック(値段が高い)
②イカリング付き(値段がﾚ●ﾌﾞﾘの半額ぐらい？)
③プロジェクタータイプ(あまりみかけないから)
みなさんの意見を聞かせてもらえますか？？
今のところの予定ではエンジン・ミッション・デフ・前後メンバーＡＳＳＹ・内装がＮＢになります。
セカンドＮＡさん＞私はレイブリッグがいいと思いますけど、確か青いのさんがプロジェクター付けてたような覚えが。見てるかな？
でもプロジェクターは私の思ってたのと違ったので見送りです。完全プロジェクターが出たら買うと思います。
前までは峠等走ってましたが、今は時間がなく行ってません。と言うより、眠いので行けてません。
ドライブ程度なら構いませんよ。
はじめましてm(__)m純正ならありますがいらないですよねf^_^;？
NB8さん
はじめましてm(__)mNBかっこいいですよね！NB顔憧れます(^O^)
みなさんところでスパ西浦はアルミロールバー駄目って本当ですか？？
只のＮＢさん、型はＮＢ８ですか？ドライブでも良いです。夜がダメなら昼間でも良いですよ！
黒猿さん、はじめまして。黒猿さんのロードスターはＮＢですか？
プロジェクタータイプも…車検は通りますよね？
黒猿さん>はじめまして。セカンドカー(町乗り用)なんで、チョット？見た目も気にしたいんで…(笑) もし事故したりしたら～その時にでも譲って下さい(爆)お気遣いどうもです。
えぬさん、俺の車は前後ワイトレ入れてサーキット走ってますが、全然問題ないです。
返信ありがとうございます。因みにドコのワイトレ使ってますか？ヤフ〇クとかの安いのでも大丈夫なんでしょうか？
僕はＮＡですm(__)m
えぬさん
雑誌情報ではちゃんと？したものがいいって書いてありました。。でも前シルビア乗ってた時安物でしたが特に問題起きなかったですよ(^O^)
やっぱブーストコンマ８はやりすぎたかな？次はコンマ５くらいにしときます。
えぬさん＞私もスペーサーはよく使いますが、たまに増し締めしてやれば問題ないと思いますよ。重量は増えますが、効果の方が上まると思います。
５ミリとかの挟み込むスペーサーの方がボルトに曲げ応力が掛かってマズイと思います。
セカンドＮＡさん＞車検はどうでしょうね～？外国製だと配光が違ったり（右側通行用）だし、登録とかもあるんじゃなかったけな？まあそんなんでも通っちゃうもんでしょうけど。
黒猿さん＞スパは格式高いサーキットなので駄目でしょうね。パッド巻いておけばわかんないと思いますが。
ロードスターのブレーキに違和感(効きが弱く感じる？)がぁるんですが…もともと効きって「ドウ？」なんですか？？ブレーキが小さいから？(どこのパッドが付いてるか不明ですけど)
セカンドＮＡさん、ロードスターの純正ブレーキはショボいです。サーキット走るには心もとないですよ。最低でもパッドくらいは変えた方が安心ではないでしょうか？
予算があるなら、ＮＢ後期型の大径ブレーキローターを移植するのも良いかも知れません。
ぜひとも、ドライブ行きましょう！ＮＢ型が回りにいなくて走りたいと思ってました。
４月中旬との事で４/１９はどうですか？
NB8Cに乗って１年になり、先日セントラルサーキットに初めて行きました。
その時に某ショップの人がエンジンノーマルに吸排気だけのNB8Cがネオバで33秒台で周回していて驚いてしまいました。
ロードスターで走り込めばあんなに速くなるのでしょうか？
年式を重ねるごとにブレーキがサイズアップしていますので、ＮＢ２以降の大径ブレーキを流用するのが一番確実ですけどね。
ＮＢチャレンジさん＞はじめまして。チャレンジさんはロードスターでのスキルアップを狙っているのかな？ロードスターは制御ではなく基本を磨き上げている車なので、素材としてはとても良いと思いますよ。
今週４／１２なら時間出来そうです。
ＮＢチャレンジさん、俺も先日セントラル行きましたが、後期型なら出ますし、前期型でも気合い入れれば意外に出るタイムですよ。
それよりその仕様で３０秒切るならアンビリバボーですね。
前期型でもいじれば十分速くなりますよ。
私のNBはシリーズ2なのでRE11に車高調とLSDとエキマニの交換で35秒を目標に精進してみます。
先日の某ショップのデモカーはネオバで27秒だそうです（驚）
ＲＥ１１は誰もが凄く良いと絶賛してますね。Ｒ１Ｒとどっちが良いのでしょうか？
またの機会にお願いします。
タイヤは何ですか？
セントラルに来られる時には是非ご一緒させて下さい。
ＮＢチャレンジさん、タイヤは０１Ｒですよ。
質問なのですが、下り坂ならエンジンとか関係なくスピードに限界は無いのですが、ロードスターは下り坂で90度のコーナーは何キロで突っ込むと転けるんですか？こればかりはわからなくて(・ω・)
ちなみに自分は登り専門のインプレッサです(^O^)
ラジアルで３０秒を切る方がいると話したら吃驚されていました。
是非走っているのを見てみたいと仰ってましたよ！
セントラルに来られる予定はありませんか？
何キロで突っ込んでも転がらないと思いますよ。インの土手に引っ掛けたりすれば別な話ですが。
下り専門で走っているなら手加減は分かると思うので安心していいと思います。若しくは試してみて転がったスピードを報告してください。
ちなみにインプでも下りガンガン行けますので、上りだけと言わず下りも走っちゃってくださいな。
無理言ってインプSTIバージョン４にムリヤリ６気筒ターボ積んだので重いんです。下りになると自分のスキルではきつくて(^_^;)
自分には自分のペースがあるので、無理なくやっていくのが良いと思いますよ。
もし行くなら１日いる事が多いですよ。
そうすると、無料走行券が貰えます。
これからゆっくりといじっていこうと思っています。
そこで、みなさん色々とｸﾙﾏに詳しいようなので一つ質問したいのですが、
最初にいじるべきはパワー(エアクリ、マフラー程度)でしょうか？
それとも剛性(ロールバー、メンバーブレーズ等々のボディパーツ関連)でしょうか？
オープンボディの剛性の低さ(軽い段差を乗り越えたときのブルブル感等々)を初めて体感してどうしようか迷っていますが、安い買い物ではないので、悩みに悩んでいます。
どうかよいアドバイス等よろしくお願いします。
因みにワインディングで楽しく運転する程度です（汗）
まずどこから手をつけていくかとの質問ですが、俺的にはノーマル。何もいじらないで走る事をススメます。
強いていうなら、タイヤかブレーキ程度ですね。タイヤもハイグリップタイヤではなく、そこそこのタイヤで練習するのが良いと思いますよ。
チューニングなんて、自分でどうしたいからこうすると決めるものですので、王道はないですよ。
お返事有り難うございます。
僕も基本的にノーマルでいけるならばそのままにしたいのですが、
昔に友人の運転
(代車、マーク∥ツアラーＶ、フルノーマル)
でダートラしたあと、右リアドアが開かなくなったということがあったので、補強の少ないロードスターならば、
舗装路で軽く遊んでも悲劇が待っているのかなと心配になりまして(汗)
因みに只のＮＢさんはロールバー等の屈強な補強はしているのですか？
周りにロードスターで走り込んでいる人は見かけたことないので、すごく気になります。
ロードスターの型式はなんですか？ＮＡとＮＢとでは、剛性が雲泥の差で違いますよ。
両方乗ってますから、違いがよく分かります。
因みにＮＢの方は、メンバーブレースにメインフレーム補強、フェンダー内補強、ピラーバー、スポット増しくらいですかね。
タワーバーやロールバーはついてませんよ。必要性を感じません。なので、サーキットも簡単にフリーで走らせてもらえないんです。
それでも交渉して走らせていただいてますが。
ファーストカーのＣＰＵが死んでしまって…大変だった(汗)
またブレーキのネタに戻ってしまうのですが…「ＮＢ」のブレーキとは…ポン付けでいけますか？ローターだけ？キャリパーもですかね？
コメント有り難うございます。
乗っているのは１６年ＮＢ８Ｃフルノーマルです。
ロールバー入れなくても色々と補強ができるんですね!!
パーツは自分でとりつけたのですか??
リアはローターとキャリパーサポートだけ。フロントはキャリパーも交換だったかな？
私は前後をＦＣの物に換えています。主に見栄ですけどね。
タコスケさん＞はじめまして。
１６年のＮＢなら私の車体（７年ＮＡ）よりもよほど剛性がありますよ。ブルブル感はブッシュなどに起因することも多いので、サスペンションのブッシュをアッパーマウントも含めて強化することを計画してはいかがですか？
手軽な補強ならメンバーブレース等のボルトオン補強ですね。
ポン付けですか～シルビアのブレーキを４ポッドに交換するより簡単そうですね～。
もし、ＮＢのブレーキすると…１４インチが履けなくなるとかぁりますか？(現在は１５インチですけど)
はじめまして。コメント有り難うございます。
ボディだけでなく足廻りの部品にも要因があるのですね。
どうやら妙な固定観念から先走ってしまっていたみたいですね。
足廻りもいずれかは換える予定ですので、その時に換えてみようか考えておきます。
今は手軽に補強ができると言われたメンバーブレーズに興味がありますね。
ボルトオン程度ならば馬つかえば自分でもできそうですし。
参考にしておきます。
タコスケさん＞遠回りも懐を広げることに繋がりますので、好きな事をしちゃっていいと思いますよ。
NBターボさん＞ボルトオン出来ます。ＦＤのシートもいけるとか？試してませんが。
助手席のフルバケレールなら余ってますよ。
試しましたがＦＤのシートはポン付けできません。
俺は及ばず３９秒８と残念な結果になりました。
やはり走り込まれている方は違いますね。
タイヤは前後１９５/５０/１５の０１Ｒでした。
リアに２２５を履かれている黒猿さんは、タイヤサイズアップでどれほどタイムアップしたのでしょうか？
今検討中です。
ＮＢターボさん、ドリフトまでいきませんが、リアが流れたらコントロールする程度です。
やってますよ～。山からサーキットまでドリってます。
ＹＺで４０秒切れないでセントラルサーキットをラジアルで３０秒を切れるのが不思議です？
私はやっと車が帰ってきて、今のところ調子いいですよ。
１４タービンでアクチュエータも１４純正でしたが、ブーストはコンマ５で落ち着いているようです。
自分のはワッシャーを削って切れ角アップしてるんで結構切れます。
内側タイヤで目算４０度くらいです。
ＮＡターボさん…
完成おめでとうございます。
ブースト０．５なら２００PSくらいですか？
自分わまだデフもトルセンでもの足りない感じです
前の仕様に較べると、途中でオアズケをされたようです。
それよりも、ＮＢメンバー流用が効果的ですよ。ハチロクでロールセンターアダプター着けたような感覚です。ジオメトリが結構違うのかな？
セントラルを走った時とは、またセッティングが違ってパワーもかなり落として走ってました。
ＹＺのようなミニサーキットだと、車のパワーが出しきれないのに加え全開走行できない理由があったからですよ。
セントラルを１９５巾のラジアルで３０秒切るってエンジンはターボですか？それともカリカリにチューニングしたＮＡエンジンですか？かなり興味あります！僕もＮＡで頑張ってるけど３０秒切りなんていつになることやらって感じですから…
今はブーストを押さえて、１,０ｋで２９１ＰＳの３２ｋです。
でもサーキット、峠等全開で走るのは２周でアウトなんですよ。
私の知る限りで某ショップの関係者以外でセントラルをラジアルで３０秒を切ったのは見たこと無いので興味が湧くでしょ！
私はＮＢのラジアル３３秒がベストなので話しにならないですが、今度非ご一緒したいですね！
パワー落として２９０馬力は魅力的ですね！
非力なＮＡに乗ってる僕には憧れのターボ車です！ＮＡロータリーにするのが夢なんですがね…
興味深々さん＞
ＮＢでラジアル３３秒は十分速いと思うのは僕だけでしょうか？
僕はラジアルで３５秒ぐらいですから…
また一緒出来たらいいですね！
某ショップとは、どこのショップなのか検討がつきました。
たしか、２５秒出してたような気がします。
速っ(￣▽￣；)！！ラジアル195でそのタイムはやっばいです！！僕は225Ｓなんでまだまだです(:_;)ちなみに185Ｓのミゾナシとの比較になっちゃいますが0．7秒くらいでしたf^_^;。225のＳにしたら38行くんじゃないですか？？是非一緒に走りたいですm(__)m
切れ角アップワッシャーか切れ角アップスペーサーでくぐれば分かりますよ。
既存の製品だと面白くないんで製品より過激な切れ角アップしてます。
ラック自体の限界の１～２ミリ戻しの設定です。
NAターボさんへ
NBはメンバーも違うんですか？
NBのＦアッパーアームを使うとブルブルアンダーを無くせるみたいですね。
ＮＢメンバーはアームの寸法はＮＡと共通ですが、アームのピボットとナックルが変更になっているためストロークしたときのアライメント変化の仕方が変わります。
あと、ステアリングラックの取り付け方法も変わっているため、ＮＡの時のようなバンドが緩むことはまず無いでしょう。
総じて、オススメです。
サーキットネタばかりで悪いですが、美浜でラジアル４４秒台とか狙ってる人いますし。
こちらこそ、一緒に走りましょう。ＹＺはまだ走行回数が片手にも満たない程度なので、教授願います。
ただ、フリー走行だとロールバーがないので走行が出来ない場合がありますんで、どっかの走行会にでも走りましょう。
MML。
過吸気無し、ラジアルにてまずまずのタイム２７秒726出しました！
30日は西浦を走って見ようかな？
知り合いが某走行会でインタークーラー付きの白のＮＢ見たって言ってましたf^_^;
美浜44は僕には無理です(*_*)ラジアル試したんですが言えるようなタイムじゃないです(:_;)Ｚ１僕には扱えませんf^_^;
フランチャイズさん
ラジアルでそのタイムは速すぎます(^O^)/
タイヤは01Rですか？？
知り合いが某走行会でインタークーラー付きの白のＮＢ見たって言ってましたf^_^;
美浜44は僕には無理です(*_*)ラジアル試したんですが言えるようなタイムじゃないです(:_;)Ｚ１僕には扱えませんf^_^;
フランチャイズさん
ラジアルでそのタイムは速すぎます(^O^)/
タイヤは01Rですか？？
某走行会にＮＢ数台いましたし。
某サーキットにて黒猿さん載ってますね！
明日は初スパですが壊さない程度に頑張ります！
ゴールデンウィークは全部仕事なので無理です。ごめんなさい。
予算あるなら、エンジンスワップで２０Ｂやって欲しいですね。
ＮＢチャレンジさんとはセントラルで知り合って
先日某ショップに行った時にラジアルでセントラルを３０秒を切るロードスターの存在を教えて頂きました。
私のまわりの人も只のＮＢさんと一度一緒に走ってみたいと言っているので
セントラルに来られる時は是非教えて下さいね。
どういう人たちなのか、思いあたる節があります。
例えば、一部のロドスタ乗りの間では有名人だったり・・まぁ世間は狭いですからね。
セントラルに行く時は書き込みますよ。
ロケーション、コース共に最高でしたよ！
ストレートが長いので、Ｓ＋ターボには勝てませんでしたが、まずまず攻めた走りが出来て１分０３秒784がベスト2ndベストが０３秒911でした。
また誘いがあれば行きたいコースが増えました。でも三河の走行料のが魅力的ですが…
三河のお誘いありがとうございます。
仕事の為行けませんでしたが。
スパは分かりませんが三河のタイムは素晴らしいと思います。０１ＲよりＲＥ１１の方が速いとは思いますが２７秒入りは凄いです。
そのうち自分のスーチャー仕様もＲＥ１１履かせてみます！
外したアームのブッシュを見てみたらヘタヘタで３ミリ近くずれていました。一箇所緩みもあったし。
と、いうことで今度山に行ったらもうチョイ攻め込めるかな？
中古のHKSのパワーフロー（毒キノコ）を手に入れたのですが。
エアフロアダプターっていうのでしょうか…。エアフロとホースを繋ぐ部分の
アダプターがなく取り付けられずに困っております。
HKSに電話したのですがアダプターのみの販売はしていません。と言われました。
何か取り付ける良い方法ってないものでしょうか…？
よろしくお願いします。
さて、しんのすけさんのお車はＮＡ８でしたっけ？ＮＡ８ならエアフロの入り口が２段階に７０～８０パイくらいになっているので、適当なホースバンドでいけると思いますよ。
ＮＡ６のフラップ式は縁がないので分からないですね。アダプターってどんなのですか？ＨＫＳが駄目でも他社から似たような物が出ているかもしれません。トラストとか。
車はNA6です。
きのこの傘からのホースをエアフロに付けるのに、
エアフロとホースの間のヤツなんですが…。
説明が下手ですみません。
他社でも同じようなのがあればいいのですが…＞＜
たしか…７０パイです。
今日、レカロシートを付けました。古いのですけど…＾＾；
後…ウルトラ何とかっていうプラグコードに変えてみました。
前にＮＡ６に乗ってました。いまのＮＡ８にエアクリ流用したのでたしかそこの部品が余ってるはずです。そのうちまたここの板でミーティングやるでしょうからその時にでも。
もし、どうにも手に入らなかったらよろしくお願いします。
ミーティング←人見知りするのですが機会があれば誘ってください。
友人の付き添いで行ったBMW専門のショップの社長さんに、
「ロードスターのLSD転がってるよ」と言われました。
初対面なのでいくらなのか聞けませんでした…＞＜
物代は別として…工賃っていくらぐらいが相場なのでしょうか…？
ＲＥ１１に助けられてギリギリ１０秒台に入りましたが、
セントラルでベスト３６秒後半の私がラジアルだと何秒位が妥当なのでしょうか？
みなさん速いですねf^_^;参考になるか分かりませんが前乗ってたロドスタ（ノーマルエンジンにキャブと軽量化185のＳ）で9秒真ん中？後半？でした(*_*)僕は車に助けられてるのとＳに頼ってるんでダメダメです(-.-;)
今の車なら８秒前半はださないと．．6月13日のRCC出られる方みえますか？？
東海地区のロードスターは皆さん速い方ばかりですね。
RCCはセントラル組みが２台行かれるようです。
私も誘われましたがセントラルでもう少し修行してからチャレンジしてみたいです。
デフケースごと交換なら工賃１万円～１万５千円くらいではないでしょうか？
ＬＳＤ単体をいまのデフケースに組む場合は分かりませんが３万～４万円くらいかな？
お店に頼んだことないので分かりません。
友達の会社の人から…●レックスのキャブを『四万でドウ？』とメールが着たのですが…これは買いでしょうか？みなさんの意見おまちしております。
さてソレックスですが、アフターサービスが付いてくるなら買いだと思います。ショートパーツの有無も確認する方がいいですね。
キャブ×２と、インマニ・キャブ用の燃圧レギュレータ・ファンネルまたはフィルターが要るのかな？ジェット類も何個かあれば助かりますね。点火をどうにかするコンピュータも要るんだっけ？
泥沼にはまっても楽しめる自信があるなら、いっちゃってください。きっと愛着が増すと思いますよ。
メカ的なことはわかりませんが以前1．6のソレックスキャブでしたよ(^O^)/セッティング次第で一年中走り回れました(^O^)/燃料ポンプが弱ってると少しずつセッティング狂うみたいでした。装着時は元気な燃ポンをオススメします(^O^)
突然割り込んでしまって
ごめんなさい。
いきなりですが大変お恥ずかしい質問があります…。
車高調とは具体的にはどういうものなのでしょうか？
スプリングの調整やダンパーの調整をするものなのでしょうか？
それとも車高を調整するだけのものでしょうか？
ご返答くださると
大変嬉しいです。
宜しくお願いします。
一般的にはショックのシェルケースにネジが切ってあって、スプリングシートの位置で車高を変化させられるものですね。
ショックアブソーバーに減衰力調整機能が付いているものもありますし、全長調整式と言って車高の調整とスプリングへのイニシャル負荷を別々に調整できるものもあります。今は全長式が主流ですね。
まあショック･スプリングの一式を総じて車高調と呼ぶのが現在の風潮です。名前が一人歩きしてますね。
スプリングシートの位置を変えると何故車高が変化するか？また、全長式ではどうなのか？など理解できるまで考えると発見があって楽しいですよ。ぜひご自分でも考えてみてください。
シロはちさん初めまして。長文の打ち方ですが、特に方法は無いと思います。携帯から書くと途中で切れたりすることもありましたが。
さて幌のウェザーストリップですが、今現在幌がたたんであるのなら、まずは一回幌を閉じてみましょう。そこでサイドのゴムの変形具合や窓に密着しているかなどをチェックして、見た目に隙間が出来ていればウェザーストリップを交換しましょう。
多分ＮＢ用もボルトオンだと思いますが、幌の部分はＮＡから変更されていないと思います。もし変更があったとしても部品を注文するとすでにＮＢ用になっているでしょうね。
セカンドＮＡさん＞そこまでお膳立てされちゃったら行くしかないですね。きっとその彼も知っている人に使って欲しいんですよ。
無知な自分に丁寧に答えていただきありがとうございました。
実は自分はまだ免許は持ってない１７歳の者です。ちなみに名古屋在住です。
免許を取ったらロードスターに乗って本格的に峠やサーキットを走りたいと思ってます。
車高調は前々から疑問に思っていたことです。助かりました。
スプリングやショックのセットで売ってるものと軽く考えれば良い訳ですね。
長々とすいません
新車時から乗って今年で１０年になりますが、これで３件目です。内容は某メーカーを思い出す内容ですね。
ノーマルデフってのはオープンデフ、つまりＬＳＤ無しってことかな？だとしたら何も変わらないはずですよ？
デフはリアが空転していないうちは換えなくても良いかと思いますが、Ｇが掛かっていれば空転しっぱなしでしたね。
ハードトップには鉄板は入っていません。磁石を当ててみてください。
シート位置が１５ミリも外側にくるレールはポジションがすごく高いと思います。
ワークのマイスター辺りならツライチワイドに特注できますよ。
多分一部モデルに使われているビスカスカップリングデフの事でしょうか？かなり硬いオイルを入れると微妙に効くみたいです。
オープンデフはオイル硬くしても効かないはずです。
オープンデフでもヘボタイヤ履けば多少は流せますよ。内輪減りまくり＆遅いけど（笑）
デフはタイムラグがあって気持悪いから、硬いの入れてラグ消えました。不具合、癖はありませんでした。
このたびオークションでマフラーを落札し取り付けたのですが
落札したときにはマフラーは5zigenと書いてありました。
しかし詳細はわからないとかかれていました。
先日商品が届いたので自分で確認したところ、5zigenと言う表記はぱっとみされていませんでした。
あまり私マフラーに詳しくないため、見落としているかもしれません。
5zigenのサイトで検索してみたんですけど、同じような形のマフラーが見当たらないため、やはり違うのではないかと思ってきました。
画像を用意してみましたので、わかる方がいらっしゃったらお足得ていただけないでしょうか？
お願いいたします。
www2.uploda.org/uporg1483442.png.html
パス asdf
たぶんファイアーボールだと思いますよ。
絶版でカタログ落ちしたためにメーカーサイトには載っていないのでしょう。
迅速なレスありがとうございます。
すごいいきなりだったんでレスがくるか心配でした。
ここのスレを見ていると皆さん愛知方面が多いですね。
またわからない点がありましたらよろしくお願いします。
NA6に乗り始めてまだ3ヶ月ちょっとしか経っておらず、当方の初めての車なので大事にしていきたいと思います。
多分その車両はトルセンデフ付きですよ。ＮＡ８はトルセンデフが付いてます。特に前期型はデフの効きがいいらしいです。
マフラーネタ…
自分もファイヤーボール使ってました。そこそこな音量で気持ちの良いサウンドです。
最近？暑くなってきてエアコンをつけたのですが…涼しくない！！
で、ＮＡ６のエアコンガスって…新ｏｒ旧どちらかワカル方いますか？
NA6はみんな旧ガス(R12)なはずですよ。出来れば漏れ箇所を修理したほうがいいですね。ガス系統で汚れがビッシリ付いている場所から漏れていると思われます。
というのも、エアコンガスには潤滑用のオイルが混ぜてあるので、漏れ箇所周辺は埃などが付着しやすくなっているのです。
エアコン外しちゃうのもアリかな？
速いレスどうもです。
旧ガスだと…置いてる店が少なくなってきてますよね(汗)
エアコンレスは…ムリです(爆)
ファースト(シルビア)すら外してないのに、セカンドカーのエアコンを外したら…
(´∀｀；)
違ってたらスマソ。エアコンコンデンサーは家に転がってるよ～
誰ですか？
(;´３｀)
ＳＰＧ３のシートレールの15mm外側にずれるですが、ブリッドのシートレールのことです。レカロ製「ウルトラローポジベースフレーム」の問い合わせしました。ずれについてはそう言った確認は今のところないと言う事でした。グレーゾーンな言い方ですね？
座面も－10mmと言ってました。写真見るとけっこう下がりそうなんだけどなぁ。う～ん、わからん。
どっかのショップでレールを縦にすることでシートの両サイドに配置した製品があったはずです。それを使えば物理的限界までポジションを下げられるかと思います。
実をいうと私も狙ってます。いまはブラケットで固定なので私専用ポジション(座高が低いと何も見えない)になってますので。
京都のせこはんのＮＡにはレカロのフルバケがついてたし、本見てもＮＡに着けてるのよくみるにゃん。最悪ＲＳあいざわに聞いてみるだす。
ブルーレイで、１４万５千円使ったばかりでミスは許されないのだ。
私的にはレカロやブリッドのレールを使う時点で失敗だと思います。ＳＰＧ的な形状のバケットでポジションを下げるなら、ドアやセンターコンソールとの干渉は避けては通れないと思いますので。
私のはブリッドのジーグ２にオクヤマの固定ブラケットですが、ドアの上部パッドの真ん中より下くらいに肩が当たっています。
センターコンソールと腿のサポート部分ともゼロクリアランスですし、ロールバーの後ろ足とシートの頭とも隙間がほとんどありません。
フロアとシートは約１センチ、シート背面は約５センチの隙間がです。
大手メーカーのレールはドアを逃がす為にシートの肩がドアパッドより上にくるように設定されているようです。身長１７５センチの私が座ると、視界の上半分が屋根になっちゃいますよ。
ところで、シロはちさんも長文打ててますね？
低さについては最初に乗った時に視界がさえぎられてるなって思ってました。僕と身長同じくらいですね。１０cmのボススペーサー着けてますよ。
車高を上げるかバネレートを上げれば解消されます
ボディはそうそう簡単には歪みませんのでご安心下さい。知識が無くて不安ならマツダディーラーや各種専門店で買うのがいいですよ。５０万円くらいからで程度が良いのが買えると思います。
紺NBさん＞車高は下げていますか？ホイールは替わっていますか？ノーマルの状態を崩すということはどこかに歪みが生じるものですよ。
私としてはインナーフェンダー外しちゃうのがいいと思いますよ。しっかり対策をするなら色々と考える必要がおりますね。
シロはちさん＞私も80mmくらいのディープコーンハンドル使っていますよ。
跳ね石などが直撃するのを防げます。
インナーを外さないなら、そこまでストロークしないようにするしかないですね。若しくは気にしないとか。
ジーロさん＞120あれば各部オーバーホール済みのリフレッシュカーなどが射程に入ると思います。しかし、50というのはあくまでも年式などにこだわらずに綺麗なのを選んだ場合ですので、極上というわけにはいかないでしょう。
１５年式ならまだそんなに固体差はないじゃない？ナビゲーター付きとかで値段がかわるかもね？１.６と１.８があるんだぜ？１５年式はＮＢ２かねぇ？ＮＢ１なら安いかもです？見ようによってはかっこいいです。普通はかっこわるいって言うけどね…。
あとＮＡ-Ｒとかターボとかクーペがある。オートバックスのｍｈ１(ＮＣ)がまだあるかしらないけど超かっこいいです。
ＮＢ青メタのMAZDAスピードバージョンも有るよ。最近見ないね。つーか１００パー見ないね。普通の限定車でオススメってなにかなぁ？ＮＲリミッテッドかなぁ？すまん、そこまではわからん。つーか、プリウス買わねぇ？
15年式のNBはかなり値段が高いと思います。そんな車を買ったらますます事故できませんね。
NB8とNB6は基本的に同じボディですが、補強の数が違います。ボディ剛性にこだわりたいのであれば、マイナーチェンジ後のRSか、NR-Aを選ぶといいでしょう。
が！私は安いNA8辺りを買って、語れるくらいに練習するのがいいと思いますよ。
紺NBさん＞インナー以外での対策ですと、効果の薄そうなものから順番に、
・ショックの減衰力を上げる
・ホイールを内側に引っ込める
・全長調整の場合ならプリロードを強めにかける
・スタビライザーでロールを減らす
・タイヤを小さくする
・バネレートを上げる
・車高を上げる
・バンプラバーを増やしてストロークを規制する
などが羅列できます。
自分の気に入った方法をとってみてはいかがでしょうか？中には気休め程度のものもありますが。
ＲＣＣはボロ負けでしたp(´⌒｀q)さっそくですがどなたがＮＢ純正ターボのサイズ分かれ方みえますか？
NA8のＨＫＳのターボキットにインタークーラーつけてボアアップしたいんですが、
どーせなら何か変わったことを安くやりたいんで、インテークパイプ？を切って間にちっちゃなインタークーラーつけたいんです(￣∀￣)
色々問題ありそうですが・・・
ボルトオンターボのサクション間に納めるならムーヴのをＶマウントするとかどうですか？
分かれではなく分かるでしたし、ボアアップでなくブーストアップでした(-.-;)
只のＮＢさん
かなりほしいです♪
やはりサイズ的に軽自動車用ですね(^_^;)容量たりますかねぇ(-.-;)
２００馬力めざすと僕的には燃料ポンプ・インジェクター・燃圧安定？させるのとブーコン・あとコンピューター・インタークーラーで結構な出費になると思うんですが
何かいい案ありますか?
ＮＡだと少し違うかも知れませんね。
俺は昔、ボルトオンターボのブーストアップ仕様で２００馬力造ったことありますが、ＮＢだとインジェクタ、燃ポン、レギュレタ共にノーマルでいけました。
インタークーラーの配管は造ったのと、フリーダムコンピューター、あとはカムも変えてブースト０,８で２００馬力でしたよ。
インタークーラーの件は本当に差し上げますよ。どこかで会えるなら持っていきます。
ただ、なるべく早い日にちが良いです。と言うのは、またいなくなってしまいますんで。
カムいいですね！ロードスターのエンジンの高回転がなんとかなれば馬力以上のものが得られそう(^O^)
パイピングってどのくらいの金額で作れるんですか?
インタークーラーの件はサーキットはどーでしょう？
インタークーラーはサーキットでも構いませんよ。
行きやすいサーキットにいきますよm(_ _)mどこが近いですか?
なんなら夏はタイムでないんでドリでもします?
無理に走らなくても良いしインタークーラー渡すだけでも問題無いですよ。
来月には海外行ってますので渡すなら、行く前か帰った後ですね。
インタークーラー持っていきます。
モーターランド三河でＯＫですね。当方白のＮＢです。
黒猿さんの車は判らないので声をかけてもらって良いですか？
昼前には行く予定です!なにかお礼したいんですが・・・
また困ったら連絡下さい!
到着しました!白の横ラインシャツです。。
到着しました!白の横ラインシャツです。。
白のボーダーシャツたくさんいて分かりません。
もう少し特徴教えてくれませんか？
それか自分の車の前に待っててもらえないです？
インタークーラーうまく使えるといいです(^O^)
また走行会などお誘い致しますm(_ _)m
レザーシートで３つの穴の真ん中で同じ位の高さだと思います。(ブリッド製、専用レール)シートはビオス３です。ロードスターだと腿のクッションを変えたら方がフィットするかもです。しかし、乗り降りが大変ですね。
６点式のフロントの棒があればなぁとか思う。３点式ベルト使うならロックする方の板棒を外側に曲げて取り付けたいですねぇ？座った感じは肩が少し当たる感じがしますが。(長身だから？)
横Ｇが掛かった時の脇と肩のサポートはばっちりでした。(よかった、よかった)シートの外寸はロードスターとばっちりです。(こんなん話でヨカッタカ？) 中背の人はレカロのＲＳ、ＴＳもいいかも知れんす。
レカロのサイドカバー着くかな？
もしかしたら、純正シートと癖の違いがあるかもしれません。レカロは高いだけありますね。後、干渉とかスライドとかは知りません。
ハブとベアリングとはASSY交換になっています。片側8000円でおつりがくるくらいだったかな？
リアはよく分かりません。むしろ教えてください。
今日、エアコンをつけたら…エンストするようになりました（汗）
エアコンをOFFにすれば大丈夫なんですが、ONにして信号待ちなどをすると…スト～ンとエンストします。
原因と対策を知っている方！教えてもらえませんか？！
そして、元の位置（高さ）に戻しましょう。
返信どうもです。
アイドルアジャストスクリュー？…シルビアで言うとＡＡＣバルブみたいな奴です蟹？
アイドリング回転の調整用の。
日産のＡＡＣのようなＩＳＣが悪いのかも知れませんが。
ターボさん》
車を見てバルブ確認しました。
元の高さに戻すのが大変そうですね（凹ってるので）
とりあえず、暇をみて…掃除します。
黒い固まり（ホクロみたいな）が付着してましたよ。
それで、直りました？
ホクロは…ネジと穴に付いてました。
とりあえず、（エアコンONで）通勤で使ってみましたが…大丈夫みたいです。もう少し様子みてみます。
フロントの入りに不満を感じています。最近になって剛性不足からフロントの入りが悪くグリップも抜けてるのかなぁ～って思い出してます。ガッチリサポートって効果的な補強なんでしょうか？
分かる方教えて下さい。よろしくお願いします。
どうやらコンプレッサーの寿命か…
昨日の夜は快適に使えたのに（涙）
～続く～
で！！
①コンプレッサーを[どこかで]ゲットして修理しようと思うのですが…ＮＡ８のコンプレッサーは●フオクであるんですが…流用は可能なのでしょうか？
②旧ガスから新ガスに変更させるには？どんな事をすればぃいのか？
知ってる方がおられたら…教えて下さい。お願いします。
m(_ _)m
着けずに放置してありますが…
でもフロントが入らないのはショックが抜けてるとかじゃないですか？
セカンドさん>ひょっとしてマグネットクラッチが逝っただけではありませんか？
ＮＡ８のコンプレッサーを流用できるかは分かりませんが、Ｒ１２にＲ１３４ａを入れることは出来ます。
「レトロフィット」という商品でガス配管のニップルを１３４用に変更すれば。旧ガスから新ガスに替えられます。
ただし、システム自体はＲ１２用のため、冷えが悪い・漏れやすいなどのトラブルもあるようです。
なんだかんだでＲ１２も出回っていますので、普通に直すのがよいかと。
やっぱり効果はあるんですよね！頑張ってお金を貯めて購入、装着しようと思います。
ショックは結構使ってますが、コニなんで最初から縮みは柔らかかったんで抜けてるかどうか分からないです。延び側は抜けてるとか感じないので大丈夫だと信じて使ってます。
もう一度スプリングを換えて出来上がりの予定です。
現在Ｘコイルの１４キロですが、ハイパコに換えてどうなるか？お楽しみです。
帰り際にＮＢのターボがいた気がしましたが、あれはＮＢターボさんですか？
土曜日に来たのは湾●カ組ですか～？
知り合いが、普段みない車が沢山いたって言ってましたので…。それと２台？速いロードスターが走ってたって…たぶんターボさんですね。
ジーロさん》
スミマセン.僕はロードスターに詳しくないんで…わかりません（汗）きっと他の方がレスしてくれます！
正解です！でも湾スカからは私とフランチャイズさんの白黒コンビで行っただけで、あとの方々は別行動と思われます。
ちなみにフランチャイズに負けました。タイヤを替えてリベンジかな？
ジーロさん＞年式で選ぶなら買ってもいいと思いますよ。
ベースとして考えるなら６年あたりのが安く買えると思いますが。
まあ中古車は縁ですからね、買っちゃいましょう。住めば都ですよ。
ちょっと凹んでいるくらいなら大差ありませんよ。ペタンコに潰れていればダメですが。
グレードは詳しくありませんが、ＶＲリミテッドかな？ビルシュタインが付いてシートが革みたいな感じだと思います。どっちも換えちゃいそうですね。
ディーラーが引っ張ってきたモノならおそらく普通に走る分には問題ないのではないでしょうか？
ただ、あくまで普通に。なのでサーキット走行もされるようですし、少しでも不安があるならよっぽど気に入ってる以外なら他も探してみてはいかがです？
ただご存知の通り、オープンボディな為いくらハードトップ付きとはいえ剛性面は箱より弱いはず。
サーキットを走るならロールバーは入れなきゃいけないし、そうなるとその凹みも大きく気にする程ではない気がするのが私の意見です。
同じ高いお金出すならなんの欠点もないモノを購入したい気持ちわかりますけどね（笑）
すみません、やっぱり↑の意見忘れてください（汗）
４点式入れる可能性あるなら違う車も探してみる。に意見変えます・・・
ＮＡターボさん＞土曜日は本○お誘いと対策車高上げ作業手伝いｱﾘｶﾞﾄ。
走って見ると本○も意外に楽しいコースですね！また行かれる時は誘ってください。
リベンジ受け付け中
(*^▽^*)/
ジーロさん＞ 初めまして。私的には気分の問題だと考えます。
ロードスターのフレームはサイドシルやマフラーよりも更に低いので凹んでいる車両はザラです。自分のは車高短でしたのでベコベコです！
それよりフレーム修正はボディーが歪んでまっすぐ走らない場合には必要ですが、以外では熱を入れるのでやらないのが無難…？
細かい事をいうとモノコックフレームの補強材になると思いますが。
事故のあるなしは、まあ気にしないでください。
結論として、名無しさんの仰るとおり気になるなら止めるが吉ですよ。多分いつまでも気になりますので。
タイヤを換えるのは来週になりそうなのでリベンジも先送りになりそうです。
フレーム修正は引っ張るだけだろうから熱は入んないと思います。
フレーム修正は大なり小なり熱は入ります。今回は小で引っ張る金具を溶接するはずです。ムキになる事でも無いですが…
そこにアフターパーツのコの字型の補強材を入れてやると、純正とは比べ物にならんくらい剛性上がりますよ。
これでロールバーの必要性がないと個人的に感じました。
取り付けはリベット止めより溶接が良いですよ。アンダーコート剥がして溶接。最後に錆び止め処理を。
凹んでるくらいかわいいもんです。俺のは手が入るくらいの穴空いてますから。
まぁ、すぐに鉄板を溶接して埋めましたが。
すみません、言葉数が足りませんでした。サーキットに行かれるなら乗員保護でロールバーがないと走らせてくれない所が大半のはずです。
僕が勝手にオープンなら６点以上と考えてた為、仮にその凹みが剛性ダウンだとしてもカバーされるなぁと思ってしまったのです。
ややこしい書き方でスミマセンでした。
今夜はどこに行こうかな？
というのもロードスターを買って納車待ちだったからなんです（笑）
そして今日納車されましたっ！
不満点、疑問点がいくつかあって色々質問してしまいますが、お時間あるときご教授いただけると嬉しいです♪
アナタのキレた走りが見てみたいです。
また？本●に行く時は…ここにカキコしてもらえると嬉しいです。
今は名無しを…さん》
納車おめでとうございます。
セカンドさん＞いまから宮にいきますよ。
名無しさん＞納車おめでとうございます。
一緒にロードスターを楽しみましょう。
あのカキコの時には寝てました（汗）
今日も仕事なんで。
また…を、楽しみにします。
セカンドさん＞それは残念。また機会があったらご一緒しましょう。
ジーロさん＞待ち遠しいですね。季節的にも良いですし。
名無し改めさん＞どんなロドスタを買ったのですか？そしてご不満な点とは？
ＣＰカプラピンの怪しい箇所はすべて交換して多少はマシにはなりましたが、まだまだ不調です。
ですが怪しいのがデスビではないかと考えて、新品を注文するつもりです。
不調でも負けは負け！
悔しいデス (;`皿´)
セカンドＮＡさん＞ありがとうございます♪ロドスタライフ楽しみます＾＾
ＮＡターボさん＞ＮＡターボさんと同じかな？Ｂ６にＨＫＳのボルトオンターボです。
現状の不満はかなり効きにくいサイドくらいでしょうか。（車の用途ドリフト）
不安な点はやはりボルトオオンだけに高回転時のノッキングの不安です。（今のところ確認できず）
ジーロさん＞ありがとうございます＾＾車買われるのですね♪一緒に楽しみましょう～
ディーラーの場合ですが、整備書は借りられないかもしれませんがコピーくらいはしてもらえるでしょう。
あくまでも忙しくない時間帯に、紳士的にお願いしてみて下さい。
ジーロさん＞ジーロさんも三河周辺なんですね。そこらへんで走っていればいつか会えるでしょう。
赤ロドさん＞名前なんてなんでもいいんですよ。識別信号みたいなもんです。
赤ロドさんはドリなんですね。私はドリの真似事しかできないので凄いと思います。テンロクはデフブローが日常茶飯事らしいのでお気をつけ下さい。
フランチャイズさん＞すっかりポンコツですね。コイルだったら換えっこすれば良かったかな？
…ちなみに、相手が不調だろうと勝ちは勝ちです！
いきなりターボ仕様ですか！弄んでやって下さいｗ
もしかしたら某ＳＮＳでもコメントしたかも(笑)
ＮＡ８ＨＫＳターボをブーストアップしたくて色々考えたり
只のＮＢさんからインタークーラー頂いたりで着々と準備してきました。
結局今回は予算の都合でＶプロとＥＶＣのみでやることに。
正直劇的に速くはならないと勝手に思ってましたが昨日試乗したらビックリ!!
ブースト０・５５であんな速くなるとは思いませんでした!!
まずはＹＺ38秒狙います!(b^ー°)
ここの皆さんのおかげでロドのチューニングは遠回りしなくて助かってますm(_ _)m
ありがとうございます！
新潟の下の方ならよくスノボしに行きますよ。
黒猿さん＞お久しぶりです。
ＩＣ＋ブーストアップしたんですね。私のもＮＢ１エンジン＋ブースト０．５くらいなので乗り比べてみたいですね。
私の場合はノーマルコンピュータなのでイマイチっぽいですが。
インタークーラーはパイピングの予算がでなくてまだインタークーラーレスです(泣)
でもノッキングしませんしインジェクター燃料ポンプノーマルでここまでできるんだって分かりました！
僕のは軽量化がきいてる感じですよ(^_^)v
ありがとうございます。時間をみて行ってみたいと思います。
ﾘｱのｱﾗｲﾒﾝﾄを調整したいんですがいまいちやり方がわからず困っていました...
どういたしまして。
リアの調整はロアアームの偏芯ボルトで行います。ナットを先に緩めて、ボルトを回して調整しましょう。
メンバー側が長穴になっていて、左右に10ミリくらい動かせると思います。
黒猿さん＞
インタークーラーレスですか。水温などを考えると、IC無しでいけるならそのほうが良いですよ。
ジーロさん＞
スノボはそれ用の車ですね～。でも道中の山道ではラリー車やドリ車が走っていたりしますね。
ＮＡスーチャーさんの考えるその人が
１．２文字のニックネーム
２．２，３回メッセージのやりとりした
３．でもＴＯＰの画像は赤ではなく白の車
なら、間違いなく僕です（笑）
僕の車にもショップオリジナルフルバケが付いてますが
天井に頭が付きそうな程アイポイントが高いんです。
せめてメットが被れて少し余裕があるくらいが理想なんですが
定番？のイントルーダー以外でコレは良かったっていうシートレール知ってたら
教えてもらえませんか？
（身長１７０ｃｍ、レールは出来ればスライド、値段によっては固定でもＯＫ）
あたりですね。 自分もターボ仕様が一台欲しいです。
リフトは天候によってはたまらなく寒いですが。
ところでスキーって車の運転にすごく似ていると思いませんか？
マキシムのエキマニにサードのスポーツ触媒て付くんですか？
５ＭＴのＮＡ８です
どこの方言ですか？
私はオクヤマの固定ブラケットを使っていますよ。1万くらいだったと思います。自分しか乗らないならアリかと。軽量化にも貢献します。
でも今はスライドレールが欲しいですね。以前多○農道でお会いしたロードスターがレールを縦に使うタイプを付けていまして、どこのだったか忘れちゃったのですが、それが気になります。
ジーロさん＞
あと4日ですね。ぶつからん程度にはしゃぎましょう。
ロドでスノボは、人数が集まらんのでコストが掛かりそうです。車高短だと雪に乗って滑っていっちゃいますしね。車高を確保すれば全く問題なく走れると思いますよ。
只のＮＢさん＞
私の場合はスノボですが、「身を捨ててこそ浮かぶ瀬もあれ」って感じですね。直滑降で抜けないと通れない強烈な斜面等ありますので。
カービングしてるとグリップと同様の丁寧さが求められますね。
ＮＡが好きさん＞
定番ですね。バッチリ付きます、ご安心を。フランチャイズさんもその仕様ですよ。
矢印さん＞
どこの方言かは知りませんが、私にはしっかり違和感無く通用するようです。
昔そんな気持ちがあったかも。
スキーとスノボ両方やりましたが、個人的にスキーで落ち着きました。
スキーは荷重移動が車の運転と似ていると言いたかったですが、四駆は違いますね。
返信遅れてしまいました。情報ありがとうございます。
オクヤマのを調べて僕もそれにしようかと思ってたところ
イントルーダーが予想以上に安く（中古）手に入ったためポジション問題は
解決しました。
納車おめでとうございます♪
足回りに詳しいわけではないですが、僕なりの意見を。
少しというのがどれくらいかわかりませんが、全く一緒にするのは
不可能ではないと思いますが、かなりの時間と自分で調整できる技術がないと
必要だと思います。
今付いてる足が純正ならヘタりから来るのもあるでしょうが、
市販車の足一つ一つにかかる車重が均等だとは到底思えないし、
ガソリンの量によってもバランスは変わってしまいます。
自分で車高調を入れて完全な水平な場所で微調整を繰り返せば
いつかは揃いますが、人が乗った瞬間バランスは崩れます（笑）
数センチ違って傾いて見えるなら調整出来る物に替えて
ミリ単位の差を埋めるのはかなり難しいんだと言い聞かせるしかないと思います。
長文失礼しました。
専門的な知識がないので明確な事は言えないのですが
ガソリン満タンで目視に頼らず限りなく水平な場所で左右の違いは何センチですか？
足回りが純正もしくは社外かを書いておくと僕より詳しい方なら
何かアドバイスが出来るかもしれません。
あくまで個人的な感想ですが１センチくらいの違いは見てくれが微妙なだけで
アライメントさえしっかり取れてれば車を走らすプロ以外なら走行に影響でないと思ってます。
さて車高云々ですが、ロードスターは左右の車高が違うのが持病らしいですよ。私は気にした事もありませんが。
とはいえ、せっかくお店で買ったものなんですからお店に相談してみましょう。フレーム修正までやっているのだから何らかの不具合も懸念されます。
赤ロドさん＞
やっぱり定番だけあってイントゥルーダーは玉数もあるんでしょうかね？調整がワンタッチなら欲しいんですが。
それは尋常じゃないですね。あきらかに問題ありdeath。
フロントの左右のバネを入れ替えてみるのが確実ですね。右フロントがなんらかの原因で低くなって、対角の左リアが高くなっているんだと思います。
なにはともあれ、一報を入れておくのがいいですよ。
平７のエンジンはスペアで有りますよ～
今日ディーラーで見てもらったら、キャリパーAssy交換しないとダメ！と言われ見積書見て
目ん玉飛び出た！
思考も停止…凹む。
ＮＡ８のキャリパーにステップアップするチャンス！と、思うのが吉。
中古のローター・キャリパーを入手して、それをＯＨしましょう。再起不能なキャリパーなんてなかなかありませんので。
ＮＡスーチャーさん＞
ご愁傷様です。やっぱりあの過激な走りにはエンジンがついていけないんでしょうか？
地味なブローなら寿命、一気に壊れたなら点火時期かな？
今度はファミリアピストンでブーストアップしちゃいますか。
最近大きな買い物をしたのであまり走りに行けなくなりました。
代わりにいろいろ大掛かりに弄れそうです。
ディーラーにアッシー交換言われたからといって高いお金を払うのはちょっと考えてからにした方が良いですよ。
方向で考えます。
何か納得いかないのでﾃﾞｨｰﾗｰに電話しました。
もっかいよく見てもらいます。
ﾃﾞｨｰﾗｰにOHの作業が原因ならｸﾚｰﾑ処理してもらいます。
na6なんですがリアメンバーはボルトどめなんでしょうか溶接どめでしょうか？
どうも事故った時にメンバーを押してしまっているみたいなので交換したいのですが...
ロードスターのメンバーは前後ともボルト止めですよ。どうせ換えるならＮＡ８用のメンバーにすると補強の棒が付くので良いですね。
併せてデフ・ペラ・ドラシャも換えちゃえば言う事なしですね。中古のリアメンバーＡＳＳＹを探してみてください。
ジーロさん＞
ロードスターは左右の車高が違うのは良くある事らしいので、直らなくても気に病む必要は無いかと思います。私のも違っていたような？
しんのすけさん＞
多分ピストンに傷が入っており、ピストンシールがシールしきれないんじゃないでしょうか？
ピストン単体の部品供給がないため、アッセンブリーでの交換になるのでしょう。
作業者のスキルやその店の作業基準次第になるため、同じ店では結果は変わらないかもしれません。私的にはピストンをしっかり仕上げれば使える気もしますが。
これをオーバーホールして、まともに効くようになるかな？かれこれ３年以上前から効いていませんので。
かなり効きます。今までの数年間はなんだったのか？
ビバ！リアブレーキ！
今日は思わぬところでＮＡスーチャーさんに遭遇。フランチャイズさんに相談事があるような？
そして今夜は湾スカでフランチャイズさんにやっつけられに行ってきます。
思えばあの頃が楽しかった。
今度行ってみたいと思います。
同じくらいのペースの人が多いと楽しいんですが、現状ではどうでしょうね？
台数が多そうなときに様子見に行こうかな？
先週マフラーが折れたので直しました。
TIGは経験が必要ですね。難しい。
まともに速いのは、ＮＡターボさんくらいみたいですね。
この前はどうもです。
過去ログから推測で話てるので(特にシートレールあたり)
人違いでしたらすみません。
今んところ速いのはNAターボさん
もう一人のNAさん(ﾊﾝﾈ分かんないです)
たまに来る黒Ｈ車
そのほかちょこっとです。
毎週いますが…速い人は大抵顔見知りですね(^^;)ww
それと…台数増えるにつれて?マナーは確実に悪くなってます。
自分はしばらく近づくのはやめますよ。
ちなみにＮＡターボさんには完敗でした。
湾でもそろそろ負けそうです(￣▽￣;)
先週はありでしたm(_ _)m
またお願いしますww
黒Ｈの人も三ヶ根でバトルしたいみたいでしたよ?(^^)
正解です。おかげさまで楽しいひと時が過ごせました。
今の三〇根が流行っているのは間違いなく奥の住民の功績でしょう。賛否両論あるでしょうが、一人で走るのは切ないものです。
また逢うでしょうからよろしくです。
只のＮＢさん＞
私はトップグループに何とか食い下がるくらいの位置付けですので、最速とか言われるのはこそばゆいですね。
自分の納得いく走りで後ろのライバルをぶっちぎったときが一番気持ちいいです。
フランチャイズ＞
敬称略です。明日のニューボディ引き取り楽しみですね。
今度は程度良いかな？
いえいえ…こちらこそありがとうございましたm(_ _)m
また横乗りお願いします！
盛り上ってるのは皆さん個人のおかげでして…僕らは何もしてないですし。
ただ…走る所がなかっただけですww
今日の引き取り同行宜しくお願いします。
ロードスター衝動買いのし過ぎで置き場所に困っています(滝汗)
お久しぶりでした。やっとエンジンブローから復活です！
旧エンジンは水温高い時に出ていたノッキングが原因のブローっぽいので今度はベース点火時期８度でいってみます。
フランチャイズ殿…
スペアエンジン譲って頂きありがとうございます。
早速走ったら盛大にノッキングしてました（涙）
あのエンジンはベース点火時期進めてましたか？
あのエンジンって、ＮＡスーチャーさんが点火時期進めたエンジンじゃなかったっけ？
確かマツダスピードの指定点火時期は6度だったような気がします。私のターボは8度になってますが。ブローしたのは10度+ブースト0.8くらいだったかな？
先日某ドリフトボックスでパワーを測ってみました。結果は122kw。フランチャイズは76kw（104ps）だったのでよしとするか。
というか多分計り方間違ってます。またそのうちに測ってみよう。
ドナーは白ですが、フルノーマルのはずですが確認して下さい。
ＮＡターボ様＞悔しいです！(≧へ≦)
まったくのノーマルエンジンはそのまま載せたはずなのに強烈なノッキングしてました。
いまは適当にベース回しちゃったんでもう分からないですが…。
近い内にタイミングライト借りて調整します。
宛先はフランチャイズ殿＆ＮＡターボ殿です。
最近夜は寒いせいか、酸素密度が上がってパワーも夏場とは比べ物にならんです。
ブーストがかかりすぎて全開は１秒以上出来ず、ブローしそうな雰囲気です。
またやり直しです。
私も冬場になってブーストがコンマ５からコンマ６に上がりました。
ＮＡスーチャーさん＞
その後調子はどうですか？
が､夏場ではブーストを抑えて１～1,１だったのが今では１,７付近までかかり、
アクセル全開だと壊れるってのが身体で判ります。
エンジンオイルは目に見えて減らないのでバッチリだと思います。
ブーストは相変わらず規定圧掛からないけどお疲れチャージャーなので正常と勝手に判断してます。
ＮＢ本気ターボさん…
自ら本気とハンネに入れるとはなかなか勇気ありますね。
そんな仕様だと蹴ったらデフが逝きそうですね。
冬場だからってそこまでブーストが上がるものなんでしょうか？
サイドシルになら発泡ウレタンで補強してますょ
ただ常識の範囲内の外形＆ローダウン量なら当たることはないと思います。
あっと驚く大口径入れたいなら単純にタイヤハウス叩いて曲げちゃえばいいかと。
それは本気ですね。３５０くらい出るんでしょうか。
私も３００くらい欲しいところですが、色んな耐久性を考えると無理です。本気ターボさんは凄いと思いますよ。
サイモンさん＞
私のもリアが前よりですよ。私はフルピロなのでピロの圧入加減でアームの位置を調整しています。
気持ち変わったかな？
さて、２３日の日曜にＹＺに行ってきました。
…皆さんの速さが分かりました。タイムは40.9秒。詰め所はありますが、４０切るのは至難の技ですね。
今日作手走ってきました！タイムは
２９・２秒！ベスト更新です(^_^)v
が、しかし
タービンとフロントパイプつなぐための中間のパイプ？をつなげるボルトが４本も熱で折れてしまいました(T_T)
しかも熱が入って折れたボルトは簡単には抜けないらしいんです。工賃６万円くらいかかるそうです(泣)
そこで皆様にお願いがあります。
ＮＡ８用ＨＫＳターボキットのタービン余ってる方みえないですか？
普通そんなのもってる方いないと思いますがここの板なら見つかりそうな気がしまして。。
よろしくお願いしますm(_ _)m
ＮＡターボさん、本気と言うのは周りの声からこう呼ばれてたからです。
サーキットもご無沙汰です。
黒猿さん、久しぶりです。良いタイミングでしたよ。
ＨＫＳタービンキット持ってますよ！
ただ、今回は無料という訳にはいかないのでそれでも良ければ譲りますよ。
昨日はありがとうございます！
さっそく取付ですがタービンの回転が悪いような…
取付て少しならせば直るといい方に考えてますが
しばらく使ってないタービンはオイルの影響で回り悪いもんですか？
一応、外すまで正常に動作してまして、その直後と変わらない軸の動きだったと思います。
保管も室内でしてましたよ。
ボールベアリングでないので、滑らかではないですが、取り付け後は、いきなりブーストかけずに負圧域で少し慣らしてみてはいかがでしょう？
そーですね(^O^)
ちょい慣らしてみます(^_^)v
本当にいつもありがとうございます！
実は聞きたいことがありまして書き込みしました。
今ＮＡ６ＣＥ（Ｈ３）に乗っているんですが、ＮＡ８ＣＥ（Ｈ７）のフロントナックルは
無加工で取り付けできるのでしょうか？
一応ネットで調べてたら出来そうな事は書いてあったのですが
有識者からの回答があると安心して購入することが出来ますので質問させてもらいました。
よろしくお願いします。
お久しぶりです。遅くなりましたが、答えはＹＥＳです。
ＮＢになると取り付け位置が変わるのでメンバーとセット交換になりますが、ＮＡは共通です。
実際はＮＡ６とＮＡ８でアームの補強など違うので、ナックルも若干強度が変わっているやもしれませんが、寸法は同じです。
確かＳスペがタイロッドエンドが違っていたと思います。
返答ありがとうございます♪これで心置きなく買うことができます。
それにしてもロードスターって面白いですね～
運転することはもちろんですが小さなトラブルが出るわ出るわ。
今なんてマフラーから金だわしが飛び出してきてます（笑）
そういうのを一つずつ解決してくのがタマランです、ハイ。
ＭＡターボさん ×
ＮＡターボさん ○
日曜日元気に走れましたよ(^O^)
本当にありがとうございましたm(_ _)m
ＹＺベスト更新の３９・１でしたよ！
８秒行けそうです(^_^)v
ＮＢのミッションをＮＡに載せるために購入したのですが、ミッションオイルは何処から入れたらいいんでしょうか？左側にも右側にもメクラが有るので、どちらから入れるのかがわかりません。あとお勧めのオイルとかあったら教えて下さい。よろしくお願いします。
６速ですか、おめでとうございます。
たしか左側にドレンも給油もあったはずです。私はシフトレバー外して入れてますが。
どちらなんでしょう。
６速ですよ。
左側でいいんですね。ありがとうございます。５速とはドレンの位置が違うし給油口のフタも別やから分かりませんでした。
５速の時はレッドラ〇ンとかニューテ〇クとか入れてましたが問題なかったのですが、６速はオイルを選ぶような話を聞いたので、分かる人が居たら教えて欲しくて書き込みさせてもらいました。
８秒台いけそうですね。
ミッションオイルは赤線はあんまり好きではないです。耐久性が良くない。
今この季節だとオベロンの７０ｗ９０を使ってます。
またよろしくお願いします！
次会うときまでに走り込んでおきます！m(_ _)m
フランチャイズ様へ！
ハチロクの人にもよろしく。
あの軽さと馬はヨダレ物でした。
ロードスターレースもするみたいですo(^-^)o
でる方いますか？
またオフ会がてら参加しませんか？
話は変わりますが
ターボロードスターエアフロレスですが圧力センサーの配線に異常があるとコンピューター制御でガソリン止めてエンジンも止まりますか？
エンジンはかかるんですがすぐとまってしまいます。
燃料ポンプが原因だと思い
交換しましたが直りません。
タービン近くの排気漏れの熱でその配線がとけてます。
コイルが壊れやすいと言う情報も聞きました。
よろしくお願いしますm(_ _)m
ちょっと難しいですね～。ノーマルのＣＰＵだったらセンサーが壊れてもフェイルセーフでギリギリ動けると思います。
エアフロレスをどうやって制御しているのか分かりませんが、配線が溶けているなら損傷箇所だけ補修してみては？運が良ければ直るかもしれません。
フランチャイズさん＞
ニューマシン暫定号完成おめでとうございます。予想していたよりもさらに良い出来で、うらやましいくらいです。
タイムアタックはどうでしたか？
ＮＢフル移植は正直、そこまで速さを追求しない仕様で製作しましたが、意外に黒と違いトルクの恩恵か立ち上がりが良いですね。
でもシェイクダウンでＡＬＴしてきましたが、ほとんどドリフトでした。
195／45R16の01Rにてタイムは３１･6でしたがリヤのOffsetをツライチまで、後ｷｬﾝﾊﾞを２度半くらいまで調整出来れば黒並みまではいけますね。
でも、いまのままのノーマルぽさが良いかな？
猿さん…
ＹＺミーティング多分参加しますよ～。続きはコミュにて（笑）
フランチャイズ氏…
暫定仕様完成ですかー！31.6ならなかなかですね。
配線損傷場所も問題ないみたいですね…。
同じ経験をした方でほとんど部品変えて最終的にコイルが原因だったそうなので
コイル変えようと思います。
ＮＡ８純正でもシリーズ１，１・５，２で物は違いますでしょうか？
フランチャイズさん
ニューマシンでミィーティングどーでしょo(^-^)o？
ＮＡスーチャさん
どもども！
コイルなんか余ってないですよねー(^_^;)？
ミーティング参加希望です。
是非誘ってください。
亀レスでしたので解決しているのかな？
コイルは２種類あります。
CPUが８→１６ビットに変わって、コネクタピン数が増えてまよ。
解決してないですm(_ _)m
Ｓｒ１なので８ビットです。
ピン数わかりますかm(_ _)m？
お願いしますm(_ _)m!
週末、現車で調べますので少々お待ちを。
ちゃんと文理解してませんでしたm(_ _)m
調べましたら３芯と４芯があるみたいですね(^_^;)
ミーティングはＹＺ東のホームページにのってるみたいですよo(｀▽´)o
シリーズ１ですが４線でしたm(_ _)m
シリーズ２はまた違うかもです。
ありがとうございましたm(_ _)m
マスターシリンダー故障だとノンストップでダンスですね。
エンジェルになってないか心配です。
先日、デフ交換をした際に
(画像E-mail欄参照)
こちらのカバーの後ろ２本のうちの一本が折れてしまいました。
知り合いに聞くとデフを固定してる大事なネジなので致命傷と言われました。
このままいくと最悪ドライブシャフトなどにダメージが加わるかもしれません。
・ハードな運転をしなければ一本でも大丈夫なのでしょうか。
・大事な部品なためすぐに交換が必要な場合どれくらいの修理費がかかるのでしょうか。
いきなりですいませんが、詳しい方アドバイスをお願いいたします。
２本のうち１本というのは、メインの太いボルト(デフ左右で支えているボルト)なのか、そのオマケで２本づつ付いているボルトなのか、どちらでしょうか？
画像ではどれも折れていないように見られましたが。
メインのボルトなら、デフのアームの片側だけに負荷が掛かり破損→ドラシャも折損・デフ脱落。などが起こりうるので、早いところ直しましょう。
オマケの方なら特に問題ない気がしますが、デフ交換するくらい走る方なら長期的に見るとトラブルの引き金になるかも知れませんね。
どちらもメンバーに溶接してあるボルトなので、溶接で付け直すかメンバーを換えるかだと思います。
デフが交換できるならメンバーもあと一息なので自分で換えても良いかも知れませんね。
おまけの二本です。
画像はネットで拾ってきた画像でした。
サーキットやジムカーナまでの激しい走りはしませんので大丈夫だとは思いますが、一度ディーラーで見てもらうことにします。
時間が取れれば自分で交換してみたいと思います。
また質問があったときはよろしくお願いいたします。
本題ですが…ロドスタのバッテリーが死んでしまい、シルビア生活になってしまいました。
ロド[ＮＡ６]のバッテリーって高いですよね～[涙]
Ｍ２●売のドライバッテリーにしようと思ってるんですが…何か不具合ってありますか？
ロドスタ＆バッテリーなどに詳しい方、教えて下さい。
ちなみにシルビアは、ドライバッテリー装着済です。
中古の安いやつで、峠で乗り潰したい気持ちでおります
それまでに、お金をためて新車のロードスターを購入したいと思います
ドライバッテリー、問題ないと思いますよ。ロードスターのバッテリーは専用品だとかありますが、単純にガス抜きのホースが付いているだけで特別な事はありません。
しいて言うなら、あまり容量の小さなバッテリーだと冬場の始動性に難が出るかな？程度ですね。ステーを作るのが面倒ですが、ドライにしちゃって下さい。
ﾛｰﾄﾞ☆嶋田さん＞
こちら側へようこそいらっしゃいませ。
ついつい安いやつにお金をかけちゃうんですよね～？
乗りつぶすつもりが修理したり、改造したり、タイヤにガソリンにお金を遣い、いつまで経っても頭金も貯まらない。それも有りかなと思います。
是非強固な意志で頑張ってください。
変な道に誘わないでくださいww
彼はNCに…ry
買うときは…一気に決めた方がいいかもしれません…(^_^;)
維持費が半端ないです…
そこはスキで乗り越えるしかないでしょうね
まァ俺はまだ１７歳の子供なんですけど、いろいろ乗りたい車があって困ってます
候補が四台くらいあります
これでも絞ったほうです
その中の一台がＮＡﾛﾄﾞｽﾀです
ってなんのこっちゃ
ＮＡロードスターは手がかる方ですね。
峠で乗り潰す。となるとドリフト、グリップ両方ですかね。
どの程度を目指しているのかわかりませんが峠であれは速いよって言われる為にはかなりいじらないとムリかと思います。
どの車もそうですが命を預ける訳なので改造がいい加減だとそのまま事故につながりかねませんので気をつけてください。
ロードスターはオープンカーですんで横転することも考えて安全対策されれば問題ないですが。
いろんな人を魅了している車でもあるんで乗ってみて損はないと思いますよ。
NAﾃﾝﾛｸegﾏﾂｽﾋﾟｽﾃｰｼﾞⅠ(？)に乗ってます。
ﾄﾞﾘﾌﾄをしているんですが最近ちからのなさを感じ始めました。
ｼﾙﾋﾞｱなどの車についていけない、同じことができない。
ただ単に腕がないってのもあると思いますが、あと40馬力くらいあればいけるかも...と思ってしまうんです。
そこで質問なんですがあと少し馬をのせたいってときはどんな手段が適当ですか？
ちなみにいま120もでていない状態です。
よろしくお願いします。
返答ありがとうございます。
１日に走行会があったので…ゴタゴタしてました(爆)
ゴールデン中に注文し、今日届き…いま取り付けしました(汗)
ステーの取り付けは…Ｌ字ステーを１つ連結で簡単に付きましたよ～
誰がいますかぁ??
どりすたさん…
はじめまして。
ノーマルエンジンでのドリフトは結構大変かと思います。
メカチューンもありですが壊れた時の修理コストを考えるとＨＫＳやトラストのターボキットかスーチャー仕様での140～160PS仕様がお勧めです。
ドリフトに使う場合、クラッチ蹴りを使うので180PS位が駆動系の限界です。クラッチもメタルなどは使わず多少滑るクラッチにしといた方が壊れないと思います。
三重っ子さん…
はじめまして。
三重で有名なロードスタードリフト野郎というと某誌面に載った方かな？
名前は伏せさせて頂きます。
初めまして
三重で有名なロードスター乗りのドリフト野郎といえばあの人ですよねぇ??
多分それは三重の方だと思われます。
782さん…
多分同じ人を言ってますね。
とことんさん…
そんなに上手いですね。
上りも下りもなかなか速いよ
いついっても居るし、速くはなるか 笑
思い出しました。
鞍〇に白いのいますね。
いろんな峠に上手いロードスター結構います。
昨晩はすみませんでした。
お体いかがでしたでしょうか?
車のほうはメインフレームと、
EGまで届いてるそうで廃車決定っぽいです…orz
先日はご愁傷さまでした。
こちらこそ貴重な体験をさせていただいて、ありがとうございます。
フレーム＆エンジンですか。見た感じはいけそうなんですけどね。
早期の復活を祈っております。
私の方のロードスターが直りましたら横乗りでもしてくださいな。
今の車はナンバーきって部品取りにしようと思います。
どうせなら後期を買おうかと思いますが、
前期との融通性はどうなんでしょう?(^_^;)
色々相談に乗ってもらうかもしれませんがその時はお願いしますm(_ _)m
僕のＮＣのＮＲ－Ａいります？
フルノーマルですけど。
申し出は大変ありがたいのですが、
トラブル回避のため個人間での取引は避けております。
ありがとうございますm(_ _)m
へたれさんは乗り換えをお考えですか？
乗り換えではなくて家に車が多数ありすぎて少し整理しようかと。
新車で紺色のを買ってますので程度は悪くないと思いますがまた機会がありましたらよろしくお願いしますね。
今週金曜日のＲＣＣ参加される方みえますか？
私の意見では、へたれさんの所有車なら程度は抜群と思いますね。
さて最近やっとサイドブレーキが効くようになりました。デフもシルボン・青いの両名のお陰で新しくなり、まあまあ調子良いです。
また山で会ったら横乗りしてください。勝負でも可也。
最近行けなくてすみません…
車なんですが、中古ですとそこそこの金額しかでないそうなので
新車にしました。
発注はかけましたので盆前には来ると思いますよ！
そういえば、今週の土曜に黒EGさんに湾呼ばれてますが…ご一緒にどうですか?
シルビアからシルビアに乗り換えました。
そこで…ＮＡロドスタを手放そうと思っているのですが…
車検は来年５月、走行不明・エアコン(コンプレ？)死亡・助手席の窓のワイヤー死亡。ハードトップ・１５インチホイール・社外マフラー＆メーター付きを１万円ぐらいで売りつけようと思うのですが…妥当ですかね？
みなさんの意見をヨロシクです。
車検がそれだけ残っていて、しかも真っ当に走れるなら、５万位つけても良さそうですね。
友達価格なら気持ち分で１万円でいいと思います。
私がクルマの無い状態なら５万で買いますよ。程度にもよりますが。
次のシルビアはターボか～い？
あのNAロドなら5万 くらいでしょ～。
ちょっと欲しいかも。
ターボさん》
レスどうも～
まぁ？エアコンとワイヤー死んでるんでね～ハードトップ代(パーツどりみたいな？)って感じでだしたんです。
ターボですよ～まだナンバーないけど(爆)
ロドいる？
名変しっかりしてもらい…ノンクレーム＆ノンリターンなら…(´∀｀)ﾆﾔﾆﾔ
ちなみに…純正メーターと触媒ストレートもコロがってます。
昨日はど～も。
純正メーターと触スト欲しい！
純正メーターはNA6用だよね？
メーター…素人には～わからん(+_+)
タービンを2530にする予定ですが、ガスケット何ミリが良いでしょうか?
ピストン コンロッドノーマルのヒヤヒヤ仕様です(笑)
確か只のNBさんもノーマルエンジン2530仕様だったような(^_^;)
2mmメタルガスケット
ブースト1・0予定です(^_^;)
ストレートを速く走りたいならターボって感じじゃないですかね。